1造型还是那么闷骚
[汽车之家 海外试驾] “小钢炮”这一概念源自欧洲，指那些基于紧凑型家用车，但又性能不俗的小家伙们。在这个范畴内，大众的GTI系列就是欧洲小钢炮的代表，其中最有名的就是高尔夫GTI了。在不离谱的价格下享受高性能，使得GTI系列俘获了全世界万千年轻人的心，并最终为它掏了腰包。如今，第八代高尔夫GTI粉墨登场，动力更强且技术更先进，不变的仍是那种藏在高尔夫外表下的“闷骚”性格。
我们这次在德国找到的是一辆欧版的第八代高尔夫GTI，租车公司引进的这六七辆GTI在同一天就被抢租一空，可见它的人气之高。而一汽-大众国产的高尔夫GTI也登上了工信部新车公告，根据确切消息，国产版将使用不同于欧洲规格的动力总成，待国产高尔夫GTI发布后再为大家一试究竟。
高尔夫GTI有多火呢？它已大大超越了作为一款车的范畴，在欧洲甚至已经成为了一种文化现象。每年的初夏，成千上万的年轻人会从欧洲各国开着他们心爱的GTI，长途跋涉来到奥地利沃尔特湖畔以车会友，疯狂地又蹦又跳玩上几天几夜，主题当然是围绕着各种改装的大众车。在2015年我们曾有幸参与其中，那种空气中挥洒着荷尔蒙与汽油的味道让人难以忘怀。文章回顾《四人一车三千公里 德国七日自驾游记》
外观：暗藏着躁动
言归正传，我们拿到的这辆黑色的高尔夫GTI大致为中等配置，而且由于时值冬天的原因套上了偏小的17英寸冬季胎，多少让这辆车的颜值有些打折扣。在十分经典的高尔夫车体上，GTI增加了一些十分内敛的运动元素，例如红色的GTI徽标、横贯车头的红色装饰线，以及经典的六边形元素进气格栅——这表明它是一辆性能高尔夫，一副“扮猪吃老虎”的架势。
试驾的这辆GTI配备的是基本灯光组合，也就是中等的IQ.Light LED大灯，和普通高尔夫共用。在之前测试的欧版高尔夫8上，这套大灯的照明性能令人十分满意，使用起来是没什么毛病，但用在GTI上却有些格格不入：之前提到的那条前脸的经典GTI红线，只有选装高配的IQ.Light矩阵大灯才会一直贯穿到翼子板上，否则就像试驾车一样只有中间一小段，诱导你氪金选高配大灯。中间的红线下方还有可以点亮的LED灯带，和大灯“眉毛”连成一体，但这个灯带只有打开大灯后才会亮起，并不能作为日行灯使用。此外，每侧五颗的LED雾灯镶嵌在蜂窝状的进气格栅内，亮起来后十分有辨识度，是个很好看的元素。
除了低调的运动包围以及翼子板上的GTI红章外，这辆高尔夫GTI和普通版一眼看上去并没有太大区别，可谓是内敛得过分。想要更张扬的外观的话，在欧洲市场上还能买得到高尔夫GTI Clubsport，只要多付出4000欧元（约合人民币30000元），身怀300马力且外观更张扬，那块更好看的车尾扰流板估计会成为国产高尔夫GTI的热销改装品。此外，试驾车选配了黑色的后视镜外壳，但在车身也是黑色的情况下就看不出来了。
车尾的造型依然显得有些平淡，一方面是因为尾灯组并非高配的IQ.Light，另一方面这套后包围造型也略显普通，跟在它后面很难联想到它是一辆有245马力的小车。GTI尾标挪到了车标的下方，国产后除了左下角会多一个“一汽-大众”外，右下角也会增加一个“380 TSI”的标识。
庆幸的是，大众在第八代高尔夫GTI上依然坚持把排气管露出来，为双边共两出的设计，无论是造型和布置上都遵循了前几代GTI的传统。在越来越严格的排放法规限制下，符合欧六排放标准的汽油车也陆续配上了GPF尾气颗粒捕集器，这辆GTI也不例外。在我们稍早前试驾的斯柯达明锐RS上，拥有同样的动力系统，排气却是安静得出奇，作为运动车型实在是蒙羞。而坐上GTI，打着车后轰了几脚油门，熟悉的排气声浪又回来了！即使有GPF，大众的工程师还是想办法给它保留了一定程度的排气声浪。在暖车的状态下进入运动模式，大脚油门升挡或高转速松油时它都能咕噜咕噜地回火，具体听起来的效果可以参考以下视频。美中不足的是，GTI的排气并不带阀门，也就是任何时候都会嗡嗡作响，长途驾驶多少会有些烦人。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道还有大家最关心的拨片换挡延迟情况，8代GTI的延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动拨片降挡或者全油门拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，8代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。
在这两种情况下，8代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型弱了不少，但在欧洲极为严格的欧6d排放标准下依然还能听到这种“乐趣”排气声，已经实属不易了。
由于我们的试驾车并没有配置DCC运动悬架，所以也没办法进行调节。但即便是标配的不可调悬架在弯道里也有不错的表现，至少能满足大部分GTI购车者对于操控的期望。例如在入弯初段的时候，悬架给予驾驶者的反馈是典型的柔中带韧的回弹感，不硬，但有劲，感觉有种丝滑的阻尼感。只要不继续逼它，给悬架留有作动的空间，那么车身依然可以保持这种良好的姿态和反馈。
倘若驾驶员入弯时以激进的方向盘转角或者车速，甚至尝试循迹刹车入弯的话，车头会以大幅度下沉的姿态来抗议你的粗暴行为，你能感觉到车头悬架的压缩速度比预想中的快不少。如果想要更好运动性的车主们，DCC自适应悬架是必选项。
入弯对GTI来说并没有什么特别出彩的地方，但出弯可以说在VAQ限滑差速器的加持下，蓬荜生辉。开高功率前驱车的朋友或许都会遇到过，全油门出弯时，要不就是出现转向不足车头往弯外走，要不就是会加速度上不去的情况。这都是因为弯内车轮已经开始打滑了。而有VAQ的GTI在同样的情况下不仅没有转向不足，而且还会感觉到有股无形的力道把车“吸”入弯心，而且向前的加速度也非常充足。
只可惜，如此美妙的VAQ限滑差速器并不会在国产8代GTI上配备，希望一汽-大众能早日听到车主们的呼声，把尽可能多的新科技引入国内，毕竟想买GTI的客户群体基本都是已经做好功课的，有针对性的，并不是普通的“大众”车主。
总结：
GTI这类的“钢炮”车型之所以广受人们喜爱，除了性价比较高以外，出色的日用性也是其中一点。在郊外撒野完，回到城市里，它又能化身一台普通的高尔夫，承担日用买菜功能。能良好平衡驾驶乐趣和日用便捷之间的矛盾，正是GTI这种车型的核心卖点。如今在电动车越来越多，同级别竞争愈演愈烈，大众整体转型电动车的年代，依然能坚持推出这么一款钢炮，甚至将它带入国内国产，实属不易。虽然它并不是完美的让人挑不出毛病，但至少在性能和日用的平衡点上，它并没有辜负我们的期望。（文/图/摄 汽车之家 德国撰稿人 编译/侯云峰）
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