此次试驾的试装车并未展现出凡尔赛C5 X的全部实力,但优秀的机械素质已经给人描绘出了“旗舰”应有的水准...
导语
1 / 3入门版车型开起来如何?
8月初,东风雪铁龙全新旗舰产品凡尔赛C5 X公布了其预售价,14.37万-18.67万元的价格不免让很多人感到惊讶,东风雪铁龙打造的全球战略车型,以一个如此亲民的价格来到了消费者身边,不免吸引了更多目光。
法系车在市场中一直走着特立独行的路线,其独特的设计往往会让人眼前一亮,有着更多惊喜。放在东风雪铁龙凡尔赛C5 X之上,更是如此。自新车正式亮相以来,关于它车型定位的争论始终没有停止,有人说从传承的角度来说它应该算是中型轿车,也有人因为它颠覆性的车身造型将它定义为旅行车或者跨界车型。
而东风雪铁龙,并不拘泥于此。与众不同一直都是雪铁龙的标签,打造出符合消费者用车需求,让用户满意的产品,对于东风雪铁龙来说才是更为重要的事情,特别是对于一款被给予厚望的车型来说更是如此。在凡尔赛C5 X正式上市前,笔者也有幸对其进行了试驾,感受这款特立独行的产品。
由于试驾车辆为试装车,软件系统并未匹配完善,不同于日后正式交付的商品车,故本次抢先体验以凡尔赛C5 X的机械素质为主,不涉及诸如定速巡航,车机系统等需要软件标定的项目。在凡尔赛C5 X上市之后,东风雪铁龙也会进行凡尔赛C5 X的商品车体验活动。
小结:实际体验下来,凡尔赛C5 X最大的特点莫过于亮眼的舒适性表现,无论是底盘悬架对于震动的处理,还是车内的噪声控制,它都达到了很高的水准。而凡尔赛C5 X动力以及转向方面的表现也都达到了预期,整体表现无愧于旗舰之名。
2/3颠覆性的外观设计博人眼球
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此前我的同事已经对东风雪铁龙凡尔赛C5 X进行了详细的实拍,并且是高配车型,想看更加详尽的车辆静态内容请点击——这里。
车身尺寸方面,凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505毫米,轴距为2785毫米。值得注意的是,凡尔赛C5 X的空载离地间隙达到了193毫米,接近角与离去角分别达到了18°和23°,甚至超过了不少主流SUV。
小结:凡尔赛C5 X外观整体设计颇为惊艳,在路上的回头率很高,前卫科幻的造型再次开拓了全新的设计路线。独特的造型也并没有让人产生不适应感,相反会觉得很协调,因此消费者对于凡尔赛C5 X的接受度得到了提升。
3/3内饰突出实用性 空间表现优异
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小结:东风雪铁龙凡尔赛C5 X的内饰设计相对外观来说要显得保守很多,当然也不乏颇具心思的细节之处。内饰整体设计以功能性和实用性为优先考虑,超大尺寸的后备厢以及拓展能力都更加适合家庭使用,长途旅行也不在话下。
写在最后:从凡尔赛C5 X的实际表现不难看出,无论是驾驶层面还是在车内的应用上,它都是以家庭为核心的一款产品。较高品质的乘坐舒适性、轻松的驾驶氛围以及较高的离地间隙,凡尔赛C5 X能够很好的适应大多数用车场景。与此同时,亮眼的外观设计也能够博得更多路人的目光,让个性与实用同在。
虽然此次试驾的试装车并未展现出凡尔赛C5 X的全部实力,但优秀的机械素质已经给人描绘出了它应有的水准。在之后的商品车试驾活动中,我们也将给您带来更加详尽的体验报道。
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