体型虽大但足够灵活
[爱卡汽车 试驾 原创]
不可否认,随着二胎与三胎政策的放开,MPV市场达到了空前火爆的程度。该领域的老牌强者GL8,在30万元以内基本只能买到次低配,勉强满足日常使用。而前不久刚刚在成都车展完成亮相的丰田赛那,还未上市就已传出需要加价大几万提车,似乎只要有车源,是个销售就能卖出去。面对如此不友好的卖方市场,作为消费者的我们真的别无他法了吗?别急,今天我们就来试驾一下全新的起亚嘉华,看看它的表现能否给各位提供另一种选择。
注:本文主要将主要为您带来起亚嘉华在动态方面的表现,此前我的同事已经对该车进行了详尽的静态体验,如果您对起亚嘉华的外形设计、内饰配置、空间表现等方面同样感兴趣,不妨点击下方图片进行了解。
全新起亚嘉华搭载smartstream动力系统,2.0T涡轮增压发动机最大功率171kW(232马力),最大扭矩353Nm。此外,该动力系统具备综合热管理功能,能够将发动机快速加热或冷却至最佳工作状态。
与发动机相匹配的,是横置的8AT变速箱,它的特点在于结构紧凑、重量轻并且传动效率高,能够同时兼顾燃油经济性与动力输出的平顺性。
底盘方面,车采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合,这也是该级别车型中常见的一种组合形式。
在上手之前,我对这个“大块头”的动力并没有抱太大期望,毕竟嘉华就应该是一辆适合稳稳当当开的车。不过当我踩下油门踏板的那一刻,车积极的初段动力响应超出了我对它预期,尤其是起步过程中所营造的轻快感,让人忘记了它是一个体量庞大的MPV。
至于车中后段动力的表现,同样不会让人感到羸弱,完成变道超车等操作完全不在话下。当然,这一切也是有前提的,那就是你需要给到车一定的耐心和宽容度。因为当驾驶员准备全力加速时,变速箱的降挡反应会有些许迟疑,而非手起刀落。此外,涡轮迟滞现象也是不可避免的,大概要等待1秒左右才会获得强劲的动力输出。
下面再来聊聊悬挂,起亚嘉华的悬挂确实让我有点意外,虽然毫无疑问采用了趋向舒适的调校,但在此基础上却还有着属于自己的风格。悬挂初段与中段整体偏软,能够过滤路面大部分震动,而在末段硬度却明显加强,可以给到车辆足够的支撑性。此外,当你尝试连续变向或快速转弯时,富有韧性的减震器能够拉住车身,防止较大侧倾的发生。
转向系统部分,起亚嘉华在经济(ECO)、舒适(NORMAL)、运动(SPORT)和智能(SMART)四种驾驶模式下,都有着较轻的转向力度,这样的调校也符合MPV车型的定位,毕竟没有人会选择开着它去激烈驾驶。但话说回来,嘉华的指向性还是比较精准的,转弯半径不大,这让完成掉头等动作更加得心应手。
起亚嘉华的AUTO HOLD功能介入感较为明显,尤其是在由静止到起步的那一下,会感到顿挫。此外,当AUTO HOLD介入,发动机“休眠”后,车载电机不足以支持空调压缩机的运转,停摆现象的出现过快了些,这也是大部分没有48V轻混系统加持的车型所经常遇到的。
无论是家用还是商用,消费者对于静谧性都有着很高的要求。全新嘉华基于第三代i-GMP平台打造而来,在NVH方面的表现有了显著提升。高速行驶过程中,基本听不到有明显的胎噪与风噪传进舱内,如果可以对高转速下发动机所产生的噪音进一步抑制,相信整体表现会更加出色。
外观内饰简要回顾
作为一款阔别中国市场多年的MPV车型,起亚嘉华回归后所展现出的全新面貌令人印象深刻。如果说别克GL8商务气息浓厚,而广汽丰田赛那看起来又太过家用,那么起亚嘉华则是在这两种风格之间找到了平衡点。
外观方面,可以明显看出它和目前起亚家族其它车型的设计风格保持一致,全新的虎啸式前脸相比老款车型硬朗了不少,两侧日间行车灯与镀铬条完美融合,使得灯组看起来一体性很强。另外,全新样式的品牌商标也没有缺席,整体辨识度还是很高的。
在不少人的认知中,MPV车型都是呆板、平淡的代名词,不过嘉华打破了这一刻板印象。新车的前脸不仅要比主要竞品车型凶一些,而且还使用了灵感来源于管弦乐的进气格栅,在不同角度的阳光照射下,能反射出多样的光彩,非常吸睛。
其实车身侧面如果单看C柱之前的设计,都更偏向于SUV风格,而且其A、B柱所采用的亮黑色设计,营造出了悬浮式车顶的效果,纵观当下MPV市场,能有这么前卫设计的也就只有全新起亚嘉华了。尺寸方面,新车的长宽高分别为5155*1995*1795mm,轴距为3090mm。
相比于激进的前脸,嘉华的尾部设计就要保守很多了,整体风格简约而不失大气,其采用贯穿式尾灯营造出不俗的科技感,同时又通过银色底盘护板彰显出一定的硬朗气息。
内饰部分,全新一代嘉华也采用了当下最为流行的双联屏设计,相信能满足大多数人的需求。此外,带有镀铬装饰条的贯穿式空调出风口与门板的装饰线条紧密衔接,让座舱内的整体感与环抱感得到了加强。值得一提的是,车辆还使用了旋钮式的换挡机构,它的出现也让车内科技氛围更加浓郁。
12.3英寸全液晶仪表显示清晰度很高,并且能够显示丰富的车辆信息。另外,随着驾驶模式的切换,仪表盘也将随之变换主题风格,很是酷炫。
中控屏同为12.3英寸,UI界面设计直观,驾驶员可以在最短时间内找到所需功能。该中控内置了百度智能互联系统3.0,不仅拥有诸多本土化应用,还配有车家互联智能系统。此外,它的语音交互系统也十分发达,“小度,小度”或“你好,起亚”是它的唤醒词,可以帮助驾驶员完成开关天窗、导航等操作。
后排可视功能真的非常实用,嘉华的车顶配备有摄像头,能够将所拍摄到的画面呈现到中控屏上,方便驾驶员时刻了解第二排与第三排乘客的动态。
空间表现出色
前排座椅舒适宽大,内部填充物软硬适中并且较为厚实,能够提供良好的承托性。较为可惜的是,即便是顶配车型,其前排座椅也没有配备按摩功能。
第二排座椅的配置非常高,不仅带有座椅加热与座椅通风这两项常用功能,还支持左右移动,并带有展翼式头枕、电动腿托以及坐垫角度调节功能。此外,座椅左右以及前后滑动虽然是手动调节,但只需轻轻一扳相应的扣手即可。
第三排座椅的内部填充物同样也比较扎实,其拥有三个可调的头枕,并配有水杯架以及USB电源接口,细节方面做的可谓是相当到位。
体验者身高1.76m,将前排座椅降至最低并调整为舒适坐姿后,头部空间剩余1拳2指,还是非常宽裕的。
保持前排座椅不变,同一体验者来到后排,此时头部空间剩余4指。第二排座椅支持前后移动,当调至最靠前位置时,腿部空间仅剩余1拳。而当把座椅调至滑轨中央位置时,便已经能获得2拳多的腿部空间了。
将第二排座椅保持在适中位置,此时体验者来到第三排,头部空间仅剩余3指,不过腿部空间却拥有1拳余量,这样的表现可圈可点。
下沉式折叠的第三排座椅从设计上来讲,确实可以释放出更多的行李厢空间,但有利就会有弊,下方视频将为您展示第三排座椅折叠的全过程。反正我个人觉得,一套操作下来,体验者还是费了不少力的。
编辑点评:可以说
起亚嘉华的回归,确实给有MPV需求的消费者提供了多一份选择,相同的价位它能给你更多。不过在本次试驾中,我们也确实感受到了车在AUTO HOLD以及变速箱换挡速率上还有提升的空间。当然了,这两点并不会太过于影响用车体验,只能说改进后会变得更加出色。另外,有部分消费者比较关注“声量”问题,嘉华在知名度上确实要比那些老牌选手要弱一些,但也正因如此,它选择通过配置弥补这一方面的不足。所以如果您比较关注性价比,想要在有限的预算内,买一辆配置齐全的MPV踏踏实实开,那么起亚嘉华确实是个不错的选择。
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