对标赛那胜算几何？试驾全新起亚嘉华

体型虽大但足够灵活

[爱卡汽车 试驾 原创]

不可否认，随着二胎与三胎政策的放开，MPV市场达到了空前火爆的程度。该领域的老牌强者GL8，在30万元以内基本只能买到次低配，勉强满足日常使用。而前不久刚刚在成都车展完成亮相的丰田赛那，还未上市就已传出需要加价大几万提车，似乎只要有车源，是个销售就能卖出去。面对如此不友好的卖方市场，作为消费者的我们真的别无他法了吗？别急，今天我们就来试驾一下全新的起亚嘉华，看看它的表现能否给各位提供另一种选择。

注：本文主要将主要为您带来起亚嘉华在动态方面的表现，此前我的同事已经对该车进行了详尽的静态体验，如果您对起亚嘉华的外形设计、内饰配置、空间表现等方面同样感兴趣，不妨点击下方图片进行了解。

全新起亚嘉华搭载smartstream动力系统，2.0T涡轮增压发动机最大功率171kW（232马力），最大扭矩353Nm。此外，该动力系统具备综合热管理功能，能够将发动机快速加热或冷却至最佳工作状态。

与发动机相匹配的，是横置的8AT变速箱，它的特点在于结构紧凑、重量轻并且传动效率高，能够同时兼顾燃油经济性与动力输出的平顺性。

底盘方面，车采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，这也是该级别车型中常见的一种组合形式。

在上手之前，我对这个“大块头”的动力并没有抱太大期望，毕竟嘉华就应该是一辆适合稳稳当当开的车。不过当我踩下油门踏板的那一刻，车积极的初段动力响应超出了我对它预期，尤其是起步过程中所营造的轻快感，让人忘记了它是一个体量庞大的MPV。

至于车中后段动力的表现，同样不会让人感到羸弱，完成变道超车等操作完全不在话下。当然，这一切也是有前提的，那就是你需要给到车一定的耐心和宽容度。因为当驾驶员准备全力加速时，变速箱的降挡反应会有些许迟疑，而非手起刀落。此外，涡轮迟滞现象也是不可避免的，大概要等待1秒左右才会获得强劲的动力输出。

下面再来聊聊悬挂，起亚嘉华的悬挂确实让我有点意外，虽然毫无疑问采用了趋向舒适的调校，但在此基础上却还有着属于自己的风格。悬挂初段与中段整体偏软，能够过滤路面大部分震动，而在末段硬度却明显加强，可以给到车辆足够的支撑性。此外，当你尝试连续变向或快速转弯时，富有韧性的减震器能够拉住车身，防止较大侧倾的发生。

转向系统部分，起亚嘉华在经济（ECO）、舒适（NORMAL）、运动（SPORT）和智能（SMART）四种驾驶模式下，都有着较轻的转向力度，这样的调校也符合MPV车型的定位，毕竟没有人会选择开着它去激烈驾驶。但话说回来，嘉华的指向性还是比较精准的，转弯半径不大，这让完成掉头等动作更加得心应手。

起亚嘉华的AUTO HOLD功能介入感较为明显，尤其是在由静止到起步的那一下，会感到顿挫。此外，当AUTO HOLD介入，发动机“休眠”后，车载电机不足以支持空调压缩机的运转，停摆现象的出现过快了些，这也是大部分没有48V轻混系统加持的车型所经常遇到的。

无论是家用还是商用，消费者对于静谧性都有着很高的要求。全新嘉华基于第三代i-GMP平台打造而来，在NVH方面的表现有了显著提升。高速行驶过程中，基本听不到有明显的胎噪与风噪传进舱内，如果可以对高转速下发动机所产生的噪音进一步抑制，相信整体表现会更加出色。

外观内饰简要回顾

作为一款阔别中国市场多年的MPV车型，起亚嘉华回归后所展现出的全新面貌令人印象深刻。如果说别克GL8商务气息浓厚，而广汽丰田赛那看起来又太过家用，那么起亚嘉华则是在这两种风格之间找到了平衡点。

外观方面，可以明显看出它和目前起亚家族其它车型的设计风格保持一致，全新的虎啸式前脸相比老款车型硬朗了不少，两侧日间行车灯与镀铬条完美融合，使得灯组看起来一体性很强。另外，全新样式的品牌商标也没有缺席，整体辨识度还是很高的。

在不少人的认知中，MPV车型都是呆板、平淡的代名词，不过嘉华打破了这一刻板印象。新车的前脸不仅要比主要竞品车型凶一些，而且还使用了灵感来源于管弦乐的进气格栅，在不同角度的阳光照射下，能反射出多样的光彩，非常吸睛。

其实车身侧面如果单看C柱之前的设计，都更偏向于SUV风格，而且其A、B柱所采用的亮黑色设计，营造出了悬浮式车顶的效果，纵观当下MPV市场，能有这么前卫设计的也就只有全新起亚嘉华了。尺寸方面，新车的长宽高分别为5155*1995*1795mm，轴距为3090mm。

相比于激进的前脸，嘉华的尾部设计就要保守很多了，整体风格简约而不失大气，其采用贯穿式尾灯营造出不俗的科技感，同时又通过银色底盘护板彰显出一定的硬朗气息。

内饰部分，全新一代嘉华也采用了当下最为流行的双联屏设计，相信能满足大多数人的需求。此外，带有镀铬装饰条的贯穿式空调出风口与门板的装饰线条紧密衔接，让座舱内的整体感与环抱感得到了加强。值得一提的是，车辆还使用了旋钮式的换挡机构，它的出现也让车内科技氛围更加浓郁。

12.3英寸全液晶仪表显示清晰度很高，并且能够显示丰富的车辆信息。另外，随着驾驶模式的切换，仪表盘也将随之变换主题风格，很是酷炫。

中控屏同为12.3英寸，UI界面设计直观，驾驶员可以在最短时间内找到所需功能。该中控内置了百度智能互联系统3.0，不仅拥有诸多本土化应用，还配有车家互联智能系统。此外，它的语音交互系统也十分发达，“小度，小度”或“你好，起亚”是它的唤醒词，可以帮助驾驶员完成开关天窗、导航等操作。

后排可视功能真的非常实用，嘉华的车顶配备有摄像头，能够将所拍摄到的画面呈现到中控屏上，方便驾驶员时刻了解第二排与第三排乘客的动态。

空间表现出色

前排座椅舒适宽大，内部填充物软硬适中并且较为厚实，能够提供良好的承托性。较为可惜的是，即便是顶配车型，其前排座椅也没有配备按摩功能。

第二排座椅的配置非常高，不仅带有座椅加热与座椅通风这两项常用功能，还支持左右移动，并带有展翼式头枕、电动腿托以及坐垫角度调节功能。此外，座椅左右以及前后滑动虽然是手动调节，但只需轻轻一扳相应的扣手即可。

第三排座椅的内部填充物同样也比较扎实，其拥有三个可调的头枕，并配有水杯架以及USB电源接口，细节方面做的可谓是相当到位。

体验者身高1.76m，将前排座椅降至最低并调整为舒适坐姿后，头部空间剩余1拳2指，还是非常宽裕的。

保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，此时头部空间剩余4指。第二排座椅支持前后移动，当调至最靠前位置时，腿部空间仅剩余1拳。而当把座椅调至滑轨中央位置时，便已经能获得2拳多的腿部空间了。

将第二排座椅保持在适中位置，此时体验者来到第三排，头部空间仅剩余3指，不过腿部空间却拥有1拳余量，这样的表现可圈可点。

下沉式折叠的第三排座椅从设计上来讲，确实可以释放出更多的行李厢空间，但有利就会有弊，下方视频将为您展示第三排座椅折叠的全过程。反正我个人觉得，一套操作下来，体验者还是费了不少力的。

编辑点评：可以说起亚嘉华的回归，确实给有MPV需求的消费者提供了多一份选择，相同的价位它能给你更多。不过在本次试驾中，我们也确实感受到了车在AUTO HOLD以及变速箱换挡速率上还有提升的空间。当然了，这两点并不会太过于影响用车体验，只能说改进后会变得更加出色。另外，有部分消费者比较关注“声量”问题，嘉华在知名度上确实要比那些老牌选手要弱一些，但也正因如此，它选择通过配置弥补这一方面的不足。所以如果您比较关注性价比，想要在有限的预算内，买一辆配置齐全的MPV踏踏实实开，那么起亚嘉华确实是个不错的选择。