2019年“长城速度”收获了成功，全年全球共售出106万辆，相较于2018年的105万辆，同比小幅增长0.69%，这已经是长城第四个破百万之年。
真是没有想到啊，在自主品牌大幅下滑的背景之下，长城依旧保持了增长的态势。确实，这样的成绩已经值得被称赞和肯定。
在这一份沉颠颠的成绩单上，有几项成绩特别应该被拿出来说一说。
皮卡的先行者
2019年，长城皮卡累计销量148830辆，同比增长7.85%。其中，长城皮卡炮上市三个月累计销量达到18299辆，月均销量6099辆。
皮卡可以在北美市场是大热门，但国内可以说是相对冷门的一个领域。但是今年，皮卡市场似乎完全被长城给激活了一般，长城皮卡炮成为了自主高端皮卡的领头羊。当高品质的皮卡变得触手可得时，国内消费者潜藏的那份皮卡热情终于得到释放。
二、成功突破自主高端瓶颈
长城汽车除了在皮卡市场取得了傲人的成绩之外，WEY在2019年的累计销量突破10万大关，达到了100043辆。
2019年WEY迈过了3年30万车主的门槛，这正是长城品牌一次重要的品牌进阶，是自主品牌向上的重要里程碑时刻。
三、牢牢把控自主主流价位SUV市场
2019年长城在刻画细分市场这一点上是很成功的，“国民神车”依旧是哈弗H6，但是它多了两个伙伴，来稳固哈弗系在这个价位上的优势。
这两位伙伴在2019年同样贡献出了不错的销售成绩。哈弗F7售出140770辆，而哈弗M6完成了118811辆。通过哈弗H6、M6、F7，可以说哈弗系在6-15万这个价位的市场给抓住了大半。
四、技术的精进，工厂的扩张
推升长城销量在2019年这样并不乐观的大环境下依旧向上，是技术与工厂这两大技术的力量。
面对更为严苛的排放标准，长城带来了自主研发的GW4C20B 2.0T“中国心”十佳发动机，与7DCT变速箱的黄金组合。
于工厂来说，保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州和张家港等国内等多地都建立了工厂，再海外也独资完成了图拉工厂的建设。
说在最后的话：
2019年，车市的马太效应愈发的凸显。2020年，长城又将展现出什么样的“长城速度”，真是令人期待。
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