方得网 姚蔚
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索会当。”
自主开发这条路充满坎坷，荆棘密布。虽然登顶之后，可以拥有正向开发的能力，获得自主设计、开发的能力，但是，这条路走起来太难了，困难重重，而且，没有人能够保证这条路一定可以登顶。可以说，自主之路的风险，对任何一个选择这条路企业来说，都是最大的考验。
为什么锡柴能够如此任性？可以定义行业新标准？为什么锡柴可以不断推陈出新，引领行业新趋势？为何锡柴能拥有选择中国零部件商、工艺的“自由”？简而言之，为何锡柴具备了正向开发的能力？
这里，有两个层次的问题。首先，就是为何大部分的重型柴油发动机制造商，都选择引进发动机？其次，那些坚持自主开发的（包括半途而废的），为何没有形成正向开发的能力？
下面，方得网就用锡柴为例，来说明坚持自主有多难？锡柴又是如何做到的？
坚持自主有多难？
为什么大部分的重型柴油发动机企业，没有选择，或者说没有坚持走自主开发之路，或早或晚，都选择了引进国外发动机的方式，从而形成了当今中国重型柴油发动机“八国联军”，这样的局面呢？
首先，自主道路太苦、太慢了；其次，也是最重要一点，那就是，自主风险太大了，没有人能够保证自主辛苦开发出来的发动机，一定能够在市场上有出路。就是说，自主之路不但不是一条坦途，而且，还不一定就能走到顶峰。
任何一个坚持自主开发柴油发动机的企业家，不但要殚精极虑，呕心沥血，长年累月地“思考”、“决断”、不断行动、改正错误，面对挫折，还要面对同行者不断改弦易辙，放弃自主；面对一个又一个全新的国外发动机进入中国；面对高层、合作者甚至是员工的“能够坚持住吗”、“自主有出路吗”等诸多疑问。
钱恒荣
这样的问题，钱恒荣就需要一次次地去面对。
“以前每次去一汽总部开会，都会面对这样的问题，‘跟引进发动机比，锡柴能坚持得住吗’、‘锡柴能与引进发动机向抗衡吗’”。这些年来，面对这样的疑问，钱恒荣都给予自信的回答，“锡柴能”。
钱恒荣的自信，一方面来自于锡柴始终坚定的“自主才能自由”的信念；另一方面，则来自与锡柴在最初开发发动机时，就走上了一条正确的道路，那就是“建体系比造发动机更重要”。
正是因为这个体系不断完善、强大，锡柴能够看能自主能力不断提升，因此，对自主之路一直充满信心。
“建体系比造发动机更重要”
和国外合作开发发动机的企业很多，为何很多企业最终并没有形成自主开发发动机的能力呢？
“1996年，锡柴与AVL公司开始合作研发奥威CA6DL，于2001年正向开发出了奥威8升机；之后就在一汽技术中心的统筹规划下，统一资源干自主，先后又开发了奥威9升机、11升机、13升机。”
在钱恒荣看来，之所以后期能靠自主开发出其它排量机型，是因为在合作研发时学会了整个正向研发的方式，且初步建立起了体系。“当时合作研发中，锡柴总结出‘四出’的研发发展理念，即出产品、出机制、出流程、出人才，为今后的自主道路奠定了最初的基础。”
“当时AVL与国内很多企业都有合作。锡柴当时是第38个合作项目，但在他们看来，前面37个都没有完全成功，因为在锡柴这个项目后，他们才有了大批量的订单。那些项目之所以没有完全成功，就是因为那些企业仅仅只要求开发出一个产品，而没有建立起相应的机制和流程。”钱恒荣回忆道，正是那次合作，让锡柴了解到正向开发的流程，学习到一些得以沿用的研发理念与经验。
正是有了良好的开端和正确的方向，锡柴通过20年来的不断实践和探索，每克服一个困难就前进一点；每遇到一个挫折，就成熟一些。
正是20年的努力，锡柴具备了自主开发的体系，形成了正向开发的能力，有一支队伍，可以不断开发出新产品，应用新技术，不断提升产品品质；锡柴还拥有众多能力强的合作伙伴，共同打造出有竞争力的产业链。
20年磨一剑、厚积薄发的锡柴，在2016年上半年，闪耀出耀眼的光芒：今年（2016年）1-6月份，锡柴机销量15万台，同比增长18.96%。其中，奥威CA6DM发动机销售3.7万台，同比增长高达63%，在11升排量细分市场占有率达到57%，占据了半壁江山；350马力以上机型市场占比达到29%，位居行业第一。
不但2016年上半年，锡柴表现优异，未来，锡柴同样可期，因为，锡柴有着“三代”的体系：“生产一代、研发一代、储备一代”。
“我们对现有产品平台进行深度开发，使产品升级走在市场需求之前；同时，全面开展未来前沿产品的预研开发，形成核心拳头产品的战略储备。从而，确保锡柴产品始终保持在国际一流水平，全面具备与国际竞品抗衡的实力。”钱恒荣表示，目前，奥威13升机已经开始小批量试装，能达到500马力。
自主，不是拒绝所有外援
尽管坚守自主路线最终好处很多，但不少国内企业之前在尝试自主造发动机中都失败了，锡柴为什么就能在“自主”路上越走越好呢？
除了开始就要走“体系开发”之路外，锡柴还有很多朋友，正是这些朋友的帮助，才让锡柴的自主之路，更好走。
“企业自主研发发动机，并不等于所有的开发工作都是自己干，可能与外界开发合作，但不能光要求开发出一个产品，而是要建立起相应的机制和流程，建立起创新网络，具备技术集成能力。”钱恒荣说。
锡柴柴油机生产线
不过，虽然说走自主之路，需要“朋友”帮助，但最关键还在自己。
比如，锡柴在AVL的指导下开发了一款8.6L的发动机；到奥威11L发动机时，锡柴已经具备独立正向自主研发的能力。2011年，正是凭借以奥威发动机为核心的“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新项目”，解放获得了国家科技进步一等奖。
面对未来，已经获得自由的锡柴更加充满了信心，也有了不仅仅在国内市场取胜的信心。
“要把锡柴打造成发动机行业的奔驰宝马。对于一个企业的发展而言，进攻就是最好的防守，锡柴必须不断进攻，不断创新，促使锡柴实现创新转型，争取让锡柴的产品热销到发达国家市场，改变中国在汽车发动机研发制造方面的落后局面。”多年来，这是钱恒荣经常说的一席话。
结束语：
自由谁不向往呢？谁又愿意仰人鼻息，看人脸色呢？不过，要自由，就必须要奋斗，要抗争，更要有牺牲精神，甘愿冒风险。正因为如此，自由之花虽绚烂，但要获得她，却要付出汗水、泪水甚至是血水。从1996年，开始走上自主开发发动机之路的锡柴，这20年一路走来，披荆斩棘，艰苦跋涉，终于摘取了这朵宝贵自由之花。
对于发动机，“拿来”好，还是“自主”好？也许，仍然有不同看法，不过，就“自由”而言，肯定只属于“自主”。
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