大湾区港珠澳大桥激起众怒，很多司机上了桥，却又被迫离开？

港珠澳大桥激起众怒，很多司机上了桥，却又被迫离开？这一切到底怎么回事呢？原来这些都和这座大桥的通行规则有关。

港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，也是连接中国香港、珠海和澳门三个城市的重要交通枢纽。大桥全长约55公里，其中主体桥长约29.6公里，由一座主跨长达约4.2公里的斜拉桥和两座海底隧道组成，同时还有多座人工岛和桥梁连接，因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。

港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车，它不仅缩短了三地之间的交通时间，也对促进粤港澳大湾区的经济发展和旅游业的发展起到了重要的推动作用。正是因为它超强的知名度，很多司机朋友对这座桥心生向往，通车之后便迫不及待地开了上去，哪知没走多远，就被劝返了，因为他们不符合条件。

通车之初，有五类车可上港珠澳大桥，分别是跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车，此外还有专门用于观赏桥梁风景的观光车。但并不是所有的五类车都可以直接上桥，还需要办理相关手续和牌照，上桥名额也是有限制的。

对私家车朋友来说，内陆居民去港澳需要办理港澳通行证，港澳居民来往内陆也需要通行证，驾驶证更是需要三地通用，除了对每个人证件的基础要求，如果要开车通过港珠澳大桥,还需要特殊的牌照，挂粤港车牌的车辆，或经三地政府部门批准的单牌照车辆才可上桥。

除此之外，可以通过港珠澳大桥的跨境私家车也是有名额限制，在大桥开通前，发出的香港两地牌私家车及内陆私家车配额分别为约10000个和约1000个，持配额的私家车可于有效期内通过港珠澳大桥多次进出港澳市区。

另外，每年会有不定数额的私家车配额放开，比如今年1月4日，香港运输属宣布将公开接受500个经港珠澳大桥往来港澳的香港跨境非商用私家车常规配额(香港配额)的申请。

正是因为港珠澳大桥特殊的通行规则，所以导致了有些不符合条件的车辆上桥后会被劝返，尽管这项规定对民众来说有些不便，但目前还是需要遵守的。

鉴于如此“苛刻”的过桥条件，港珠澳大桥通车之后，并没有想象中的车水马龙，上面十分冷清，日均车流量仅有4000—5000辆，相较于同样全国知名的南京长江大桥，非节假日的流量都已超过了10万辆，两个数值差距非常明显。有些热心观众算了一笔账，如果按每辆车平均200元的通行费用计算，港珠澳大桥整体造价大约在1269亿元，不算平时的维修养护成本，也需要至少三百多年的时间才能回本。

看到这里，你可能会觉得这座桥造的亏了，但港珠澳大桥的通车意义并非一组数字那么简单。

建成港珠澳大桥，可以体现国家对港澳地区的重视，加深三地之间的联系，增强港澳同胞对祖国的认同感。同时，建成这样一座难度之大的桥梁，也可以向世界展示中国力量。

虽然通行条件苛刻，但也是为了避免一些不法分子利用港珠澳大桥的便利进行非法交易，如果不加管制和约束，允许任何车辆随意通行，很有可能会扰乱整个大湾区的经济和民生。

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