很多人不知道的是，中国城市的禁摩令已经执行了30多年之久，哪怕实在2017年禁摩令到期也丝毫没有放松的迹象，反而变本加厉地演变成禁摩、限电的双重封锁。
今年广州再度出台《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告（征求意见稿）》，针对电动车出行严格限制，核心路段禁止电动车上路，普通道路限时上路，给广大电动车用户的出行造成巨大困扰。
本月，广州将再度就《广州市公共休闲场地安全管理规定》进行表决，部分地方将全天禁止电动车，违者最高罚款200元。
很多电动车消费者不禁想问，电动车既然不能上路为啥要生产，国家政策支持新能源发展，为什么管理部门还是大规模禁止电动车上路呢？
城市的文明在于对普通生活群体的包容，而目前来看，城市发展对普通民众并不友好。先锋官也能理解有关部门的考量，禁摩限电后肯定会拉升汽车的销量，一时地提振当地经济，但这短暂的经济提升却是由百万级市民的出行不便换来的。
实际上，摩托车也好电动车也罢，产业链都要比汽车短的得，对税收的贡献也就不如汽车产业明显。而且电动车还免购置税，保险、驾照等管理链条也不完善，创收的作用显然不如汽车大。
这也是为什么明明大家都对禁摩限电不满，有关部门依然我行我素的关键原因所在。
当下，哪些带头禁摩限电的城市，给全国电动车、摩托车管理的树立了非常坏的“榜样”，让山东、陕西等地延长超标车过渡期的积极作为付之东流，造成了极为负面的示范效应。
简单分析一下，禁限电动自行车后，有出行刚需的群众怎么办？骑自行车还是买小汽车、挤公交、地铁，或者步行？那外卖群体、快递群体怎么办，城市交通的拥堵问题会有丝毫缓解吗？反而会催生更多的问题。
那么，汽车的保有量比电动车庞大，各种交通事故也不比电动车少。为啥在上路规定方面，汽车受到的限制明显要比电动车少得多呢？
汽车的发展到现在已经有两百多年的历程，各种管理政策和相关的法律法规早已趋于完善，形成了健全的管理体系。而摩托车、电动车在城市普及则要晚的多，哪怕从产业发展的角度考虑，也应该给摩托车、电动车出行群体更多的时间，相信随着管理方式的完善，短途出行交通工具也会形成全国性的管理体系，人人有法可依，而不是人人自危。
应该看到，在各大城市越发拥堵的情况下，开车到处都拥堵，市区停车位一位难求，摩托车、电动车的便利性和通勤效率，是汽车望尘莫及的。既可以短途代步，也可以上班务工，摩托车、电动车是一种非常灵活便利的交通工具，应该大力倡导，而不是打压！
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