广西地区的出海口不多，“钦北防”就是其中一个。这里的“钦北防”是指：钦州、北海、防城港，堪称是“中国连通北部湾的要道”，并且，在中国与南方诸国的外交中起着重要作用。我国与东南亚之间的贸易，多数要经过钦北防，也是广西参与对外海上贸易最重要的途径。
严格的说，历史上的广西并未一直拥有钦北防地区，广西还有一段被迫开埠的惨痛经历。钦北防正式归广西所管辖并在东南亚贸易中发挥作用，已经是新中国建国数年之后的事情了，这也就导致了，今天的我们很难在钦北防的几座城市中找到广西的印记。
可以说，钦北防三市同宗同源，休戚与共，唇齿相依越千年。早在汉朝时期，钦州、北海、防城及其所辖地区就被视作“中原通向交趾的必经之路”。其中，最重要的合铺港，更是与东南亚进行贸易的中转站。东南亚小国向汉朝输送琥珀、水晶等奢侈品，从中原商人手中获取茶叶、丝绸等特产。
按说，当时汉朝幅员辽阔，古越南中北部属汉朝管辖，所以，严格意义上讲，与交趾的贸易算不上对外贸易。
那么，为什么说钦北防有着极高的航运价值呢？
其实，这还得归功于该地区的沿海地形，钦北防的海岸线的直线长度虽然不到二百公里，但是，钦北防的海岸线相当曲折，总长约为直线长度的八倍。世界各地能称得上是良港的沿海城市均具备一个特点，那就是：海岸线绵延曲折。
唐朝人根据钦北防的便利条件，进一步开凿了天威径，这条运河的开凿，使原本需要绕过白龙半岛抵达交趾的商船，从此，可以直达交趾，大幅度缩短了航程，也促进了钦北防的对外贸易。在此时期，珠三角地区深受朝廷重视，作为入海口的广州，逐渐成为唐朝对外贸易最重要的发航地。广西的出海口虽然几度开发，但是，已成为唐朝的备用通商港。
安史之乱爆发时，中原陆上商路被阻断，对外贸易严重受阻，为了保障经济的正常运转，东南方的航路受到重视。由于，唐朝末期黄巢屠城事，大量外国商人在广州被杀，所以，外国人对于广州的印象极差。
广州的国际影响力逐日下降，钦北防的地位提高，重新成为海外贸易的中枢。
宋朝历史资料记载，当时，从越南到北部湾之间的水路上，有大量双方的船只往返。就连宋朝政府都认可了钦北防地区重要的海运地位，在此设立了榷场（大型储备仓库），与东南亚诸国进行贸易，至此，钦北防地区的对外贸易，达到了历史上的最高峰。
后来，随着时局稳定，广州地区的国际影响力与日俱增，毕竟，广州地区港口的货运流量远远大于钦北防地区，所以，自宋朝后，钦北防地区再无比较出彩的表现。1876年，西方列强以“马嘉里事件”作为要挟，强迫满清朝廷签署《烟台条约》，北海被强制开辟为通商口岸。
自满清被强行敲开“闭关锁国”的墙壁后，北海的进出口贸易总值呈爆炸式增长，由开关之初每年三十三万两上升到二百五十万两，增长了将近七倍。甚至，后来的民国税务司对此评价道：“北海遂成运输货物总枢矣，概而言之，北海商业日臻繁盛。”
虽说，民国官方称北海港口处于“桂省东北边界”，但是，在这一时期钦北防在行政上与桂省毫无关系，属广东管辖。由此，在满清末期直至民国时期的中国地图上，广东的版图形状十分奇怪。钦北防地区与广东省之间仅有一条窄窄的陆地相连，非常别扭。
建国后的广西，地处西南，非常的贫困落后，有些地方甚至还处在农耕火种的原始社会，至于工业，更基本等于零。不要说机械了，就是普通生活需要的铁钉、蜡烛等物，都产量极少。所以，从某种角度上说，当时的广西是“一穷二白的中国缩影”。
所以，此时负责广东事务的是叶元帅，在与张云逸将军进行磋商后，最终做出了一个重大决定，那就是：将钦北防地区的控制权交还给广西。张将军与叶元帅私交甚密，早在战争时期，二人就在同一方面军中任职，双方互为正副参谋长，合作了好几年。
张云逸也提出：广西省（建国初期还不叫自治区）迫切需要海上港口。这个理由十分合理，且得到叶元帅的支持。1951年2月，在叶元帅的委托下，钦北防地区的管辖权顺利移交给广西。自此，深居内陆的广西人民终于在六百年后，重新与大海接壤，有了属于自己的港口。
在此之后，虽然因为一些政治原因钦北防地区重新被划回广东，但是，在1965年，主席重新将钦北防划回广西，广西内陆连通大海已板上钉钉。这也意味着：世居当地的几百万广东人正式成为广西人。“一下子隶属广东，一下子又隶属广西。”从此不用再担忧这个问题了。
现今，我们从大方向上来看，为了广西全省人民的经济福祉考虑，广东有那么多的出海口，所以，确实应该把钦北防的出海口划给广西，这个决策是对的。虽说，当地居民对身份的转变颇为不适，相信，随着时间的推移，这种对地域的不认同会逐渐的烟消云散。
参考资料：
【《“钦北防”的历史概况》、《钦北防港口的建设》】
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