广西地区的出海口不多,“钦北防”就是其中一个。这里的“钦北防”是指:钦州、北海、防城港,堪称是“中国连通北部湾的要道”,并且,在中国与南方诸国的外交中起着重要作用。我国与东南亚之间的贸易,多数要经过钦北防,也是广西参与对外海上贸易最重要的途径。
严格的说,历史上的广西并未一直拥有钦北防地区,广西还有一段被迫开埠的惨痛经历。钦北防正式归广西所管辖并在东南亚贸易中发挥作用,已经是新中国建国数年之后的事情了,这也就导致了,今天的我们很难在钦北防的几座城市中找到广西的印记。
可以说,钦北防三市同宗同源,休戚与共,唇齿相依越千年。早在汉朝时期,钦州、北海、防城及其所辖地区就被视作“中原通向交趾的必经之路”。其中,最重要的合铺港,更是与东南亚进行贸易的中转站。东南亚小国向汉朝输送琥珀、水晶等奢侈品,从中原商人手中获取茶叶、丝绸等特产。
按说,当时汉朝幅员辽阔,古越南中北部属汉朝管辖,所以,严格意义上讲,与交趾的贸易算不上对外贸易。
那么,为什么说钦北防有着极高的航运价值呢?
其实,这还得归功于该地区的沿海地形,钦北防的海岸线的直线长度虽然不到二百公里,但是,钦北防的海岸线相当曲折,总长约为直线长度的八倍。世界各地能称得上是良港的沿海城市均具备一个特点,那就是:海岸线绵延曲折。
唐朝人根据钦北防的便利条件,进一步开凿了天威径,这条运河的开凿,使原本需要绕过白龙半岛抵达交趾的商船,从此,可以直达交趾,大幅度缩短了航程,也促进了钦北防的对外贸易。在此时期,珠三角地区深受朝廷重视,作为入海口的广州,逐渐成为唐朝对外贸易最重要的发航地。广西的出海口虽然几度开发,但是,已成为唐朝的备用通商港。
安史之乱爆发时,中原陆上商路被阻断,对外贸易严重受阻,为了保障经济的正常运转,东南方的航路受到重视。由于,唐朝末期黄巢屠城事,大量外国商人在广州被杀,所以,外国人对于广州的印象极差。
广州的国际影响力逐日下降,钦北防的地位提高,重新成为海外贸易的中枢。
宋朝历史资料记载,当时,从越南到北部湾之间的水路上,有大量双方的船只往返。就连宋朝政府都认可了钦北防地区重要的海运地位,在此设立了榷场(大型储备仓库),与东南亚诸国进行贸易,至此,钦北防地区的对外贸易,达到了历史上的最高峰。
后来,随着时局稳定,广州地区的国际影响力与日俱增,毕竟,广州地区港口的货运流量远远大于钦北防地区,所以,自宋朝后,钦北防地区再无比较出彩的表现。1876年,西方列强以“马嘉里事件”作为要挟,强迫满清朝廷签署《烟台条约》,北海被强制开辟为通商口岸。
自满清被强行敲开“闭关锁国”的墙壁后,北海的进出口贸易总值呈爆炸式增长,由开关之初每年三十三万两上升到二百五十万两,增长了将近七倍。甚至,后来的民国税务司对此评价道:“北海遂成运输货物总枢矣,概而言之,北海商业日臻繁盛。”
虽说,民国官方称北海港口处于“桂省东北边界”,但是,在这一时期钦北防在行政上与桂省毫无关系,属广东管辖。由此,在满清末期直至民国时期的中国地图上,广东的版图形状十分奇怪。钦北防地区与广东省之间仅有一条窄窄的陆地相连,非常别扭。
建国后的广西,地处西南,非常的贫困落后,有些地方甚至还处在农耕火种的原始社会,至于工业,更基本等于零。不要说机械了,就是普通生活需要的铁钉、蜡烛等物,都产量极少。所以,从某种角度上说,当时的广西是“一穷二白的中国缩影”。
所以,此时负责广东事务的是叶元帅,在与张云逸将军进行磋商后,最终做出了一个重大决定,那就是:将钦北防地区的控制权交还给广西。张将军与叶元帅私交甚密,早在战争时期,二人就在同一方面军中任职,双方互为正副参谋长,合作了好几年。
张云逸也提出:广西省(建国初期还不叫自治区)迫切需要海上港口。这个理由十分合理,且得到叶元帅的支持。1951年2月,在叶元帅的委托下,钦北防地区的管辖权顺利移交给广西。自此,深居内陆的广西人民终于在六百年后,重新与大海接壤,有了属于自己的港口。
在此之后,虽然因为一些政治原因钦北防地区重新被划回广东,但是,在1965年,主席重新将钦北防划回广西,广西内陆连通大海已板上钉钉。这也意味着:世居当地的几百万广东人正式成为广西人。“一下子隶属广东,一下子又隶属广西。”从此不用再担忧这个问题了。
现今,我们从大方向上来看,为了广西全省人民的经济福祉考虑,广东有那么多的出海口,所以,确实应该把钦北防的出海口划给广西,这个决策是对的。虽说,当地居民对身份的转变颇为不适,相信,随着时间的推移,这种对地域的不认同会逐渐的烟消云散。
参考资料:
【《“钦北防”的历史概况》、《钦北防港口的建设》】
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