亚洲的第一大桥:每年收入上亿,头天刚还完贷款,第二天就免费通行
桥,一种用来跨越障碍的大型构造物,早在原始社会,我国就已经有了独木桥,等到春秋战国时期,单跨和多跨的木、石梁桥已普遍于黄河流域,在接下来的千百年里,桥经历了巨大的蜕变,直接影响了人类的发展进程。
1978年,香港著名实业家霍英东先生准备回番禺寻根问祖,其实从广州市到番禺不过17公里,要是按照现在的路况,不堵车情况下20分钟以内就能到,十分便捷,然而当年霍英东先生一行人竟然花了足足4个多小时。
原因是当年想从番禺到广州市区,只有2种方式,一种是靠轮渡出行,先从市里坐车去大石客运码头,再转轮船到广州市区,运气好3个多小时就能到,一般需要4个小时,这还是较为便捷的一种。
另一种,则是从市桥乘车直达广州市区,期间要过2个轮渡口,不但慢,而且路非常窄,经常堵车,少说也要6个小时才能抵达目的地,关键路上还很难找到厕所,你说磨人不磨人?于是当年霍英东抵达目的地时,直接表示:“我们的家乡要想建设好,首先就要解决这个交通问题!”
霍先生是个实干派,他当即决定,要在广州和番禺之间修建一座桥,回到香港,他找到了同为番禺老乡的知名企业家何贤、何添,说明情况后,二者立马同意加入霍先生的队伍,捐款200万港币支持建桥。而霍先生则卖掉了300辆五十铃1.75吨货车,得到1485.5万元,与何贤、何添凑满1700万元,用于修建大桥项目,此后他们又动用各自的关系,筹集了一笔贷款,总投资达到8100万元。
努力了28个月后,终于完成了筹建。1984年10月14日,正式举行奠基仪式,他们为这座大桥取名为“洛溪大桥”。
“洛溪大桥”的总设计师是著名桥梁工程专家杨高中,这是他人生中设计的第一座桥梁,杨高中全身心投入其中,并且大胆地提出了“连续刚构桥”的方案,这种设计能让洛溪大桥比同类型桥轻10%。
但要知道,当时在国内还没有出现过这样的设计,当时负责提供建桥设备的国外公司直接表示,杨高中的想法是异想天开,并且非常危险,必须要改动,否则不合作,同时国内一些桥梁专家也对该方案持怀疑态度。
不过杨高中心里很清楚,他的设计没有问题,最后他以严谨的科学依据,让这家公司彻底信服,最终同意合作。经过3年多的努力,1988年6月28日,洛溪大桥完成主桥合龙工程,全线贯通。2个月后,完全竣工,开始通车,比原计划足足提前了125天,意味着节省了8000多万元,堪称奇迹!
这座“奇迹大桥”,创造出了多个中国第一,比如通航净高为34米,居全国第一;主孔道通航净跨度,在同类桥型中位居世界第六、亚洲第一,当时国外媒体直接称其为“亚洲第一桥”。同时它还荣获了多项大奖,比如1990年全国优秀工程设计金质奖、1991年中国交通部优质工程一等奖,以及1999年的中国土木工程詹天佑奖,震惊世人。
在洛溪大桥建成那天,霍英东先生亲自来到了现场,参加剪彩典礼,看着它,霍先生无比激动,红了眼眶,他知道,这座大桥意义重大,一定能让家乡的经济快速发展起来。
果然,自通车那天起,洛溪大桥就迎来了高峰期,到1991年,洛溪大桥的年车流量达978万辆/次,日均2.68万辆次;到2015年,更是达到了日均车流量达到8万辆次,最高峰达到10万辆次,年收入过亿。
看到了洛溪大桥的繁荣,番禺在桥路上进行了更大的投资,截止2001年,番禺已经拥有248座桥梁,全区通车里程达655.1公里,新建公路 353 公里,改建公路 302 公里,被誉为“中国桥王”,番禺的经济也以肉眼可见的速度发展了起来,1988年,番禺GDP不过5.75亿元,然而如今已经达到近2000亿元,令人惊叹!
当然了,由于洛溪大桥的建设资金大多数还是贷款来的,所以通桥之初实行了“收费通行制度”,小车每次3块,4年后提升到5块,其他车辆以此类推。
截至2015年6月30日,洛溪大桥终于还清了所有建设贷款的本息,于是在第二天,也就是7月1日,政府宣布,洛溪大桥从此停止收费、免费通行。就在前年,洛溪大桥还进行了拓宽工程,期待在未来的日子里,它会带给我们更多的惊喜!
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