亚洲的第一大桥：每年收入上亿，头天刚还完贷款，第二天就免费通行

桥，一种用来跨越障碍的大型构造物，早在原始社会，我国就已经有了独木桥，等到春秋战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍于黄河流域，在接下来的千百年里，桥经历了巨大的蜕变，直接影响了人类的发展进程。

1978年，香港著名实业家霍英东先生准备回番禺寻根问祖，其实从广州市到番禺不过17公里，要是按照现在的路况，不堵车情况下20分钟以内就能到，十分便捷，然而当年霍英东先生一行人竟然花了足足4个多小时。

原因是当年想从番禺到广州市区，只有2种方式，一种是靠轮渡出行，先从市里坐车去大石客运码头，再转轮船到广州市区，运气好3个多小时就能到，一般需要4个小时，这还是较为便捷的一种。

另一种，则是从市桥乘车直达广州市区，期间要过2个轮渡口，不但慢，而且路非常窄，经常堵车，少说也要6个小时才能抵达目的地，关键路上还很难找到厕所，你说磨人不磨人？于是当年霍英东抵达目的地时，直接表示：“我们的家乡要想建设好，首先就要解决这个交通问题！”

霍先生是个实干派，他当即决定，要在广州和番禺之间修建一座桥，回到香港，他找到了同为番禺老乡的知名企业家何贤、何添，说明情况后，二者立马同意加入霍先生的队伍，捐款200万港币支持建桥。而霍先生则卖掉了300辆五十铃1.75吨货车，得到1485.5万元，与何贤、何添凑满1700万元，用于修建大桥项目，此后他们又动用各自的关系，筹集了一笔贷款，总投资达到8100万元。

努力了28个月后，终于完成了筹建。1984年10月14日，正式举行奠基仪式，他们为这座大桥取名为“洛溪大桥”。

“洛溪大桥”的总设计师是著名桥梁工程专家杨高中，这是他人生中设计的第一座桥梁，杨高中全身心投入其中，并且大胆地提出了“连续刚构桥”的方案，这种设计能让洛溪大桥比同类型桥轻10%。

但要知道，当时在国内还没有出现过这样的设计，当时负责提供建桥设备的国外公司直接表示，杨高中的想法是异想天开，并且非常危险，必须要改动，否则不合作，同时国内一些桥梁专家也对该方案持怀疑态度。

不过杨高中心里很清楚，他的设计没有问题，最后他以严谨的科学依据，让这家公司彻底信服，最终同意合作。经过3年多的努力，1988年6月28日，洛溪大桥完成主桥合龙工程，全线贯通。2个月后，完全竣工，开始通车，比原计划足足提前了125天，意味着节省了8000多万元，堪称奇迹！

这座“奇迹大桥”，创造出了多个中国第一，比如通航净高为34米，居全国第一；主孔道通航净跨度，在同类桥型中位居世界第六、亚洲第一，当时国外媒体直接称其为“亚洲第一桥”。同时它还荣获了多项大奖，比如1990年全国优秀工程设计金质奖、1991年中国交通部优质工程一等奖，以及1999年的中国土木工程詹天佑奖，震惊世人。

在洛溪大桥建成那天，霍英东先生亲自来到了现场，参加剪彩典礼，看着它，霍先生无比激动，红了眼眶，他知道，这座大桥意义重大，一定能让家乡的经济快速发展起来。

果然，自通车那天起，洛溪大桥就迎来了高峰期，到1991年，洛溪大桥的年车流量达978万辆/次，日均2.68万辆次；到2015年，更是达到了日均车流量达到8万辆次，最高峰达到10万辆次，年收入过亿。

看到了洛溪大桥的繁荣，番禺在桥路上进行了更大的投资，截止2001年，番禺已经拥有248座桥梁，全区通车里程达655.1公里，新建公路 353 公里，改建公路 302 公里，被誉为“中国桥王”，番禺的经济也以肉眼可见的速度发展了起来，1988年，番禺GDP不过5.75亿元，然而如今已经达到近2000亿元，令人惊叹！

当然了，由于洛溪大桥的建设资金大多数还是贷款来的，所以通桥之初实行了“收费通行制度”，小车每次3块，4年后提升到5块，其他车辆以此类推。

截至2015年6月30日，洛溪大桥终于还清了所有建设贷款的本息，于是在第二天，也就是7月1日，政府宣布，洛溪大桥从此停止收费、免费通行。就在前年，洛溪大桥还进行了拓宽工程，期待在未来的日子里，它会带给我们更多的惊喜！