关于死亡公路一直都有传言，但名副其实的公路是屈指可数的，除去“纽北”等几个专业赛道还有一些天然的“夺命地段”，这些也令许多经过该地的驾驶员心有余悸。
“死亡之线”——318国道川藏线
川藏公路含复线全长3,176公里，穿越21座4,000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
而当初为了修理从拉萨到成都2000多公里的公路，3,000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
恐怖“乙”字——308国道河北新河境内
308国道河北新河境内572公里到573公里路段，有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。
这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。
“死亡之路”——京津塘高速公路
由于设计陈旧、超负荷运转，再加上车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾等原因，京津塘高速路北京段交通事故频发。自1991年开通以来至2004年底，共发生交通事故4,320起，伤1,072人，亡219人。
2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段是位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不萍乡市江西省路段足1公里的公路，被称为“恐怖百慕大”。
由于黄花桥弯道的半地带称为弯道径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，标准国家视距因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公公安部管理局国家路危险路段之一。
“死亡5公里”——八达岭高速公路
八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。
恐怖的地方就在于重特大交通事故发生奇怪地只集中在那短短的5公里路段。
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。
但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因，再加上高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，气候等原因，导致交通事故频繁。一起13车连环相撞的特大交通事故曾发生于此。
“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两条车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。该路段还是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。
然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。
魔鬼“U”字弯——太克公路
太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。
从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。
“死亡之坡”——罗汉洞坡
罗汉洞坡是312国道甘肃省泾川县境内一处7.4公里的坡道，这段坡道可不一般，路窄坡陡、弯急，极其险要。
自2000年10月扩建通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在这段坡路上发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。
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