中国航空工业的发展成就自然取决于我们自身的能力，正所谓俗话说：“打铁还需自身硬”，当然也不可否认国际交流之功，起步比别人晚，自然应好好学习别人先进的东西。如果谈及航空技术的国际交流，那么乌克兰安东诺夫设计局不能不提，这可是世界最著名的大型运输机研发企业。中国的运五、运七、运八型运输机的原型都是其设计的产品，近年研发的ARJ21客机，运9、运20运输机等型号的研制过程中,该局专家充当了技术顾问的角度。
由于国内经济形势恶化，
乌方希望加深入与中方合作，考虑到其生产线，直接搬到中国，以便在中国生产安70,以及安124运输机，其中
安124最引人注意，这才是大型运输机，机长69.10米，翼展73.30米，机高21.08米，空重达到175吨，
最大起飞总重量405吨，最大载重150吨，曾创造载重171吨的世界记录，最大航程更可以到达15000公里。 乌克兰安东诺夫设计局研制的安225更大，可惜没有量产，安124至今已生产了56架，为全球量产型运输机之中最大的。它载重大，
货舱空间大，达到：36.0米×6.4米×4.4米，几乎没什么它装不下的军用装备，一次运送2辆主战坦克，尚有富余的空间。其航程也非常大，拥有全球直达的能力。现在许多重要工业设备的运输往往要特意租用安124来完成。
这样一款运输机自然能引起我们的注意，虽说我军已拥有一定数量的大型运输机，且会随着运20的量产，越来越多，但是依然存在问题，那就是航程与载重量，依然不足以完成全球投送的要求。如果能够拥有安124,那么就完全不一样了，可以实现全球投送的能力。安124不仅性能好，而且使用多年，已拥有相当丰富的使用与维护经验等，属于一种成熟机型，可惜它的生产线已关闭。
目前安124确实尚未落户中国，不过乌方正在采取积极行动，包括派出代表团，前往中国访问，考察工厂厂址等。有关其考察的事情，早已上了新闻报道，其经理等企业高层人士也先后访华，显然不是说一说，真打算要实施，让其落户中国。我们自然乐见其成，据说已经考虑为其提供金融方面的支援。如今似乎只剩下，如何建设生产线的问题。
可惜，此事的推进远比想象的麻烦，一方面，有反对力量。乌方是否会许可如此规模的生产及技术转移？某些国家也一定会反对，俄罗斯也掌握着安124的制造技术，目前已在俄境内重建了安124的生产线，如果中国也拥有生产线，那就是没法做中国生意的问题了，而是在国际市场被中国挤压的问题了。
另一方面，也是实施难度大，建造生产线也没有想象的简单，不仅需要建个总装工厂，还需要大量的配套企业，等于要重建整个生产体系，涉及的企业数以千计，规模非常大，更需要相当长的时间来完善。
当然了，只要能够达成落户协议，那么如何建设生产线就不算什么问题，中国制造一直以创造记录为已任！
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