德国、日本，这两个在中国投资繁多、经营范围广阔的国家，在汽车领域上也是多年的老对手。不说别的，单就一般老百姓使用的汽车品牌来说，“德国四架马车”与“东瀛战国七雄”基本瓜分了国内近一半的市场份额。
如果要深入到汽车零件供应商领域，那就更是相互胶着、难解难分了。笔者看了近十年的各大汽车论坛、车评、宣传活动，从最开始的电视、广播，到现在线上线下全方位的展示，甚至两个国家本土的汽车生产环境，都使我对于这两系的车子有着自己独特的理解。
确实，这些年来汽车越来越走进国人的生活中去，然而对于这两个国家汽车的认知，消费者和媒体对这两系汽车的脸谱描述还是千篇一律，所以本文想通过另一种风格来让各位读者了解这两系车子，并能形成自己独立的思考。
嗯，给车系贴标签、站队伍这个事儿实在是太常见，乃至前几天我在商场看到一对明明没有开过斯巴鲁的一对夫妻，都指着一辆斯巴鲁力狮——这个常年在美国IIHS上面拿到‘TOP+’安全等级的车子说道：“日本车不是都皮薄不安全么？”
事情不大，但这足以证明：对一个车系的固有印象，很有可能会决定了对于一辆车是否考虑入手的第一因素。索性这次我也贴个标签，从总览的角度对比一下德、日两系。
德国的汽车和日本的汽车。如果让我也用标签化的方式来概括。那我会把德国车叫做“城堡公主”，把日本车叫做“和风公主”。作为公主，两位满足了一切平民对于公主的想象：血统纯正、端庄美丽、行为风雅、气质高贵。但毕竟出生地不同，在一些常见的表现背后，两位公主还是有一些区别的，让我们一一道来。
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“城堡公主”的德国汽车：
死板中追求冒险精神
提起城堡公主，你会想起谁呢？大概是迪士尼旗下最为经典的四大公主——白雪公主、灰姑娘（仙蒂公主）、美女与野兽（贝儿公主）、睡美人（爱洛公主），有两个冷知识是，格林童话的作者：雅克布·格林和威廉·格林是德国人；四大公主的城堡，也就是我们在任何一家迪士尼乐园中看到的地标性的那座城堡，其原型是德国著名的新天鹅堡（SChloss Neuschwanstein）。
看车如看人，德国车的总体印象，就如这格林童话中的城堡公主一般：死板、但天生爱冒险。
通常国人对于德国人的固有印象是严谨：不到一个标准绝不会罢休。但这其实是公关公司的宣传而已。德国人、德国车，在我看来就俩字：死板。无论是从车辆外观设计、内饰设计、动态表现、NVH特性……种种跟车子有关的东西就都是十分死板的。
你比如说身上一个材料的厚度，德国人大多数情况是先把这个零件做到符合工程要求，然后再将其各处进行加强：标准是加强到材料基本要求乘以一个安全系数的程度。哪怕这个零件加强后其实整体并不和车辆十分配合，没关系，先到了这个安全系数再说，不行我们再调校。
再比如车辆发动机舱的安装螺母：为了达到规定的支撑力标准，必须使用对应工位的特殊螺母，并配合对应的力矩扳手来加固，再乘以一个安全系数。表面看上去是很严谨，但从工程学、商业的角度出发——你零件加固到如此程度，既浪费资源又浪费工时，加强的结果不一定对车辆整体性能好，直到车辆报废估计零件磨损的连安全系数的范围都没出，有必要么……对于德国人来说，有必要。因为能简单执行——不用费力气优化做减法，也不用额外的培训改进，只要按这个进行生产，万事OK不出错。死板到这种程度，也是服气。
但德国车也不是完全死板的——对于未知领域，德国人就极具冒险精神。最明显的特征就在于任何汽车的新型科技配置，你都是能在德国车上面最先看到。童话中的仙蒂公主从小没见过大世面就敢跟王子共舞；贝儿更是敢于前往野兽的住处来保全家庭。在面对未知、面对前沿的时候，德国人的这种进取精神，是会哪怕堵上性命，也要冲到最前的。
这种精神给我们的汽车带来了很多革命般的科技——比如TCS、ESP、胎压监测在汽车上的配备；但也因为这种冒险，德国人也付出过巨大的代价——比如DSG的大规模问题。无论结果的好坏，这种冒险精神给开德国车的我们带来的最大好处，就是能够在第一时间体味到最新科技为汽车带来的变革，就跟欧洲皇室那些公主永远冲在时尚界第一位一样。
2
“和风公主”的日本汽车：
义理中给予报恩之心
看到和风公主这四个字，你会想起谁？好吧，宫崎骏的《幽灵公主》勉强算一个，再想说一个的话，估计脑子里是没有什么名字的。日本，这个自唐朝以来就与我们一衣带水的国家，说句不中听的话，哪怕我们是为了打败对手，作为中国人，我们对于日本的了解却还远远不够。对于这个最像中国，也最不像中国的国家，想了解他们制造的汽车，我们需要首先了解其文化的特点。
说到和风公主，最有代表性，以及最耳熟能详的人物，大概就是《竹取物语》中的“辉夜姬”与《源氏物语》中的“紫姬”了。两位的故事我并不想在这里重复，百度一下的话，估计你会了解的比我还清楚。我想引用的，是一段对这类故事的总结评述——
“我们生下来就要被条条框框束缚着，父母的观念、社会的规则……其实我们每个人都不容易，越长大越不能随心所欲的做自己喜欢的事情。然而到了必须要和自己又爱又恨的人和事告别的时候，心中隐忍的不舍却又无可奈何。”
几句话，道出了日系车多年来的无奈——在这么一个天天被资源、国土面积、自然灾害困扰的岛国中生活，每一个人都在内心有着深深的忧虑感。所以，能让每一个人按照“正常”的道路活下去，是这个国家每一个人的道义。
日系车也一样，让每个人能安全的开车是困住其发展的最大束缚。所以，一个设备、一个零件，不到万不得已的情况下，一定要以耐久性为第一发展目标。
发动机要十年20万公里不会出大问题，同时还要节约每一滴燃油；变速箱必须能够与发动机在相同持久的年限下能正常工作，同时还不能带来大顿挫；车身尽可能的节约材料，同时要保护住车内人员不受伤害；车漆需要能用最少的油漆量、最少的喷涂次数下，达到光鲜亮丽的结果……
这些束缚，造就了日系车在全世界范围内“经济耐用”的口碑。只要有日系车销售的地方，只要是买日系车的顾客，其可靠性、经济性一定是其看中的第一目标。
但与德系车一样，日系车也有着自己的抗争：一味的束缚是不会让顾客买单的。所以日系车还有个特征就是其报恩的心理。
或许从外貌上面，日系车的确有些过于像路人：无论是波澜不惊还是张牙舞爪，但日系车总是能在人机工程中不着痕迹的报答你的恩情——里面的各个位置，很少有难用的地方：哪怕是最为差劲的车载中控系统（比如丰田），最起码的操作流畅、可靠不死机是目前日系车上面少有的共识。
如果是德系车，就得看人品了，这种甘在人后的精神，可能作为用户的我们平时感受不到，只有到了真的需要跟这辆车说再见——卖掉或者报废的时候，我们才会回想起它的好。可惜，落花有意，流水无情而已。
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