虽然已是晚上七八点,在上海外高桥港区的马路上,仍然穿梭着装载集装箱的货车,在路边一家小吃店记者见到了正在吃晚饭的王师傅,他刚从江苏回到上海,再过几个小时还要去堆厂继续提集装箱送去浙江,因为行航运业回暖,他的业务量比往常多了不少,以至于现在每天只能睡四五个小时。像王师傅这样情况的司机还有不少,一些货车司机因为睡眠时间少,会趁着吃饭的时间睡会觉。一些司机告诉记者,之所以睡眠时间不够,是路上堵车特别严重,有时一堵就是几个小时,根本没时间休息。
货车司机忙起来了,那运价是不是上涨呢了,朱剑是上海一家货代公司负责人,记者见到他的时候他正在和一个老客户预定南美航线的集装箱,但往前提前四五天就能定到的舱位,现在要提前10天才行,朱剑说一些热门航线目前一箱难求,朱剑说近两个月以来运价也在快速上涨,像南美地中海和欧洲等一些航线价格甚至涨了十几倍。
又是爆舱又是运价飞涨,航运业看似迎来了久违的热闹景象,但在朱剑看来热闹只是表象,近期舱位紧缺运价上涨,主要原因是船只减少,11月以来波罗的海干散货指数大幅上涨,从11月初的波罗的海干散货指数大幅上涨,从11月初的838点,一路走高超过1200点,分析人士认为一是因为全球经济缓慢复苏,二是国际大宗商品贸易活跃促使航运业的需求有所改善,航运业真的在回暖吗?
昨晚(12月6日)《央视财经评论》演播室请来了,中国国际经济交流中心副总经济师徐洪才和商务部研究院研究员马宇,一起来评一评航运业的春天来了吗?
换个视角看经济,CCTV2《央视财经评论》周一至周四,每晚21:50,准点开评。
央评说
最近指数上涨的原因都有哪些?
马宇(商务部研究院研究员):上涨有三个原因
第一,确实是近期船运公司大幅削减船的运力,这个是特别直接的原因,因为运力一减少马上供需就紧张了,这船价就上去了。第二,就是近期也是国际贸易也开始活跃,包括我们中国的外贸开始复苏,有点交易量在增加,尤其是大宗商品的交易量在增加。第三,是周期性原因,因为在前面的这一段时间里面,半年一年里面你看在1月份的时候是已经降到了几乎历史最低点,并且我们看一般的来说在经过了一个谷底的时候肯定会有反弹,所有的行业都是这样。
徐洪才(中国国际经济交流中心副总经济师):上涨有短期因素和中长期因素
中长期因素就是经历了八年的应对金融危机,其实大家看到我们近期的外贸情况有一点止跌企稳了,今年以来的情况,我们过去五年时间,世界贸易的增长是大大低于世界经济增长速度,但是这种状况这些年通过各方努力,大家感觉到一个就是通过互联互通扩大投资来拉动这种商品的流通贸易,这个也是一个潜在的积极因素,另外一个就是各国的扩张性财政政策,包括积极的货币政策,比如说欧洲和日本搞的负利率等等刺激经济的增长,因此对产业的发展也是有一定的拉动作用,再一个从我们中国的角度来看,我看今年的房地产市场火爆,也拉动了进口相关的进口也是有影响的。
航运业的热闹只是表象吗?
马宇(商务部研究院研究员):没有一个坚持向上的支撑
徐洪才(中国国际经济交流中心副总经济师):根本原因还是实体经济情况的反应
波罗的海公会在日前发布的一份报告中称,尽管得益于运力缩减和需求阶段性回暖,波罗的海指数近期显著上升,但行业好转的前提仍然是大量过剩的运力得到解决。关于目前的状况,我们来听一听业内人士的观点。
彼得桑德(波罗的海国际航运公会首席分析师):我们估测目前干散货运输的过剩运力达到25%左右,集装箱运输方面,运力过剩的情况大约也是这个数字,过剩的运力如此庞大,是我们需要去平衡的,这也造成了船只的低效利用和非常低的运价。
业内人士分析近期波罗的海指数上涨主要原因是底部的局部反弹和振荡,而2017年在干散货运输中占比较大的铁矿石和煤炭的进口需求预计将保持平稳,集装箱方面外贸回暖也没有足够的积极面支撑。
姜明(天风证券交通运输首席分析师):17年整个干散货相对16年的低技术而言,它是一个边界的改善,从一个大的方向来看恢复到正常盈利或者使更加的一个现金流,我们觉得难度还是比较大。
还会有哪些不确定性会影响航运业的发展?
徐洪才(中国国际经济交流中心副总经济师):外部环境有很大的不确定性
这个冬天企业该怎么办?
马宇(商务部研究院研究员):供需失衡会导致更多的船运企业破产
马宇(商务部研究院研究员):整合资源,利用互联网精准对接
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