快充式纯电动公交车
技术特征：采用高比功率电池（三元/钛酸锂）、快充、电池容量根据线路长度设计
典型商业模式：整车销售
充电方式：站内快充
主要优点/缺点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低。但单位能量电池成本较高
典型应用城市：重庆
插电式混合动力公交车
技术特征：油（气）电深度混合，行驶里程30-50公里
典型商业模式：整车销售
充电方式：夜间慢充，白天补电
主要优点/缺点：燃料消耗量低。但运行有排放，部分车辆充电无保障
典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等
增程式电动公交车
技术特征：一次充电续驶里程80-100公里，增程器补电或为空调系统供电
典型商业模式：整车销售
充电方式：夜间慢充为主，増程器补电
主要优点/缺点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本。但増程器工作时有排放
典型应用城市：湖南、海口、贵阳等
长续驶里程慢充式纯电动公交车
技术特征：设计续驶里程200-300公里
典型商业模式：整车销售、融资租赁
充电方式：夜间慢充为主，白天补电
主要优点/缺点：运行零排放，一次充电续驶里程较长。但整车成本高，运载效率低，需要较大充电场地
典型应用城市：深圳、南京、合肥、西安、长沙
换电式纯电动公交车
技术特征：行驶约100公里，快换电池箱
典型商业模式：车电分离、电费含电池成本
充电方式：备用电池充电
主要优点/缺点：运行零排放，换电时间短。但投资较大，需要额外电池，综合成本较高；
典型应用城市：青岛、天津
在线充电式纯电动公交车
技术特征：利用无轨基础设施，一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电
典型商业模式：整车销售
充电方式：在线充电
主要优点/缺点：运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高。但无现有无轨电车系统的城市需要新建基础设施
典型应用城市：北京、杭州、上海、武汉
中等续驶里程浅充浅放公交车
技术特征：充电续驶里程120-160公里，每日多次充电，浅充浅放
典型商业模式：充电利用变电站冗余能力和可再生能源电力
充电方式：多次进站浅充
主要优点/缺点：续驶里程适中，减少了电池数量，降低总成本。但移动充电车或补电基础设施成本较高；
典型应用城市：深圳、武汉、重庆、襄阳。
（转自政府采购信息网）
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