全域旅游如何借助露营地网络破局？
孙建东
露营地产权交易中心主任
露营天下创始人
中国露营地的市场和定位
今年10月，国务院出台六部委联合发布的【2016】148号《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》文件，对过去关于露营地发展的问题给出了明确的回答，并要求各相关政府部门一起推动露营地的建设与发展，将中国露营行业推入爆发式的增长阶段。
2008到2015年年底中国的旅游消费人次从20亿变成40亿；国家旅游局预测2020年中国的旅游人次是60-80亿人次。从2008年到2015年，给行业带来更多的感触是互联网和旅游的结合，而从2015年到2020年，旅游产业最大的变化应该是中国整个旅游客源结构将升级为休闲度假的消费层级。所以在探讨全域旅游时，探讨休闲度假是重点。
露营是产业模式
露营绝对不是传统意义上所想的住帐篷或自驾旅行，而应该是一种生活方式，是基于度假休闲产业升级以后形成的以露营地为落脚点的旅行。以“中信云南风景道为例”，定位于把云南打造为高端休闲旅游目的地，结合酒店、民宿、景点以及露营等户外休闲活动，用线路串联营地，这是一种相对小型且高端的旅游综合体所串联形成一种新的消费模型，我们称之为营地加风景道。
营地层级分成三种：一个是乐园级别，即综合体；一个是酒店级别，即一百个住宿组合的模型；最后是驿站级别，是补给型。中国在这个阶段，要做的是精细化的服务模型。然而面对中国大的旅游资源市场，除了传统模式的开发，应该怎么办？
以昆明到德清为例，整个风景带上有57个景点，怎样打造营地风景道从而达到更好的效果？在这条线上只需用七个营地就可以全面辐射到整个风景道上的服务。在未来这条线上的旅行，不需要有任何的导游和领队，只要拿到一份路书，并根据自己的需求选择产品，就能体验标准化的服务和与众不同旅游玩法。
对于云南的这条线路的首要思考就是游客飞机落地以后要做什么？
解决方案中的第一个问题就是车。无论是越野车、跑车还是房车，要做到在机场或火车站就可以非常方便取到车，然后在机场附近三十公里不到的地方有一个中信投资的综合性的落脚点，而且这个地方有高尔夫、马术等有很多趣味性项目。接下来的行程中游客不需要导游，只需要按照路书提供的线路与服务开车去下一站大理的营地；然后到丽江，玉龙雪山附近的营地；再到香格里拉的营地，最后是德清的酒店，在这里每一个落脚点都提供的是标准化、可复制的服务与产品，这种方式可以推及使用到各个线路上。
营地
中国的户外休闲地，或者是度假休闲地，在2014年以前是传统产业模式，2014年以后，移动互联让所有的消费场景可以由室内走向室外，在电脑面前干的事情完全可以移植至室外。也许未来所有的营地体系就是电商的消费产品。移动互联和户外产业的结合，有可能使休闲产业真正变成，甚至超越传统电商产业的一个巨大机会，这个机会里面我们认为真正的落脚点就是营地，营地会快速的超越或替代各个景区，遍布中国的大江南北。
未来是以营地为基础的休闲产业
在露营行业感受最深的是对消费群体的思考，我们的服务模型应该怎样去变化，这个时代，中国的自驾车已经逐渐成为人们旅行生活的一部分。所以在我们的营地里面做的最简单的一件事，就是无论消费者的车什么样，只要能开到营地门口，那么营地房车、木屋，集装箱又或是帐篷就变成了第二个家。只要营地能够给这些自驾游的消费群体，提供消费产品，让他们把车停到营地，停到所住的场地内，这就已经符合营地的需求，因为营地是为未来所有的自驾游消费群体提供最基础配套的地方。
当然营地的级别有不同类型，在这个过程中不同的资源，不同的经营会产生不同的机会。不同的营地有不同的功能，但营地存在的最大意义其实在于能够为自驾车消费群体提供一个最有针对性的配套服务。
探索中国的66号公路
在中国，类似于66号公路这样的资源是非常多的。国内任何一个地方都可以拿出三百到五百公里比较丰富的旅游资源，用营地作为点缀方式，用风景道这样的模型，再通过企业和政府结合的方式，就可以真正的把全域旅游落地。我相信营地风景道这样的模式在未来中国巨大的四十亿增长的空间里能够成就这个领域很多的企业。 我相信未来以营地为基础的休闲产业才是我们的机会，现在中国的营地有500个，到2020年中国的营地应该建设有一万个，我们拥有广阔的市场与巨大的发展空间。
（本文整理自2016SMART度假产业峰会会议速记，版权归嘉宾所有！）
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