随着电池大佬宁德时代推出“快充”电池，快充电池市场越来越热闹了。宁德时代（CATL）的快充电池，到底有着怎么样性能？其之前的电池表现又是如何？未来，电池的“快充”竞争格局又会发生怎样变化？
快充挑战者--宁德时代
国内新能源客车电池行业中的三巨头之一--宁德时代，近来也推出了其快充电今年将大规模推出自家的快充动力电池。
说起国内新能源汽车电池的快充，始作俑者是微宏动力。这家电池企业起家开始，就一直打“快充”牌。
这样看来，一场快充动力电池商之间的撕拼，马上就要开始。但大佬宁德时代作为快充的“后来者”，与快充动力电池“先行者”微宏动力过招，难免展开一场厮杀了。
电池大佬--宁德时代
作为新能源客车的幕后英雄--电池提供商宁德时代，并不为很多消费者了解。不过在纯电动客车配套电池市场中，宁德时代可是一位真正的行业级“大佬”，排名行业前三甲。
2015年，应用于电动汽车的动力锂电池，产量为15.9GWH，同比增长356.7%，占比中国锂电池总产量达到44%，超过手机成为中国最大锂电池需求终端。从市场份额看，前三甲分别是：比亚迪动力锂电池排名第一，出货量达3.69Gwh，市场占比达到23.2%；宁德时代超越国轩成为动力电池第二，出货量达2.43Gwh，市场占有率15.3%；沃特玛出货量达1.37Gwh，市场占比8.6%。
多数人熟悉的纯电动客车动力电池配套商--合肥国轩、力神、微宏动力，其市场占有率分别为6.8%、5.1%、4%，几乎三家的市场份额之和15.9%，与宁德时代一家的市场份额(15.3%)打个平手。
此外，宁德时代是纯电动汽车领域应用台数最多的电池供应商，截至2016年5月，共计有3万辆搭载宁德时代动力电池电动汽车。在纯电动客车领域，宁德时代也是与主流客车企业都建立合作关系。比如，客车老大宇通、“三龙”、中车时代、中国重汽等等。
在2015年做的全国纯电动公交的调查中也发现，有众多城市的纯电动公交都使用了宁德时代的电池，比如，上海、福州等等，而且宁德时代的动力电池，在续航里程、安全性、可靠性方面，表现得比很多其它品牌都要好。
无论对比市场份额数据，还是配套整车厂的实力，宁德时代实实在在都是一位行业级“大佬”。
宁德时代怎么玩“快充”？
深挖完宁德时代的地位后，就要继续来了解，宁德时代推出的快充技术是什么样的？与微宏的技术手法一样吗？又有什么不同？
事实上，宁德时代并不是现在才起步进入快充电池领域。早在2010年时，宁德时代就与战略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)启动手机电池快充技术研发，目前产品已经被广泛地应用在oppo、华为、魅族等品牌的旗舰手机，每年快充电芯出货量接近1亿颗/年。
不过，宁德时代在快充方面，走的技术路线与微宏动力的完全不同。
多数人熟知的微宏动力快充锂电池，运用了改性钛酸锂材料、多孔复合碳材料、高孔隙率高透气性隔膜等技术，先后研制出钛酸锂、三元复合锂、多元复合锂等多类快充电池，也就是说在材质上的选择，其以钛、锂化学元素为主。
但宁德时代推出的快充锂电池，使用的是却是磷酸铁锂材质，而这种材质此前普遍在慢充电池中应用。为什么宁德时代能用磷酸铁锂来做快充电池呢？
这还要从技术原理说起，快充技术核心，就是通过化学体系和、及设计优化，加速锂离子在正负极间移动的速度。但普通化学体系的电池，在快充时负极会出现副产物，影响电芯的循环和稳定性，只能采用可承受快充大电流的负极材料来做到快充，比如，微宏动力采用的三元锂、钛酸锂。
宁德时代又是如何来破解技术瓶颈的？
据了解，在负极，宁德时代采用了“快离子环”技术，在石墨表面打造一圈高速公路，使锂离子能快速嵌入石墨的任何位置。修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性，不会在快充时在负极会出现副产物，影响电芯的循环和稳定性。
也就是说，宁德时代虽然选用的材质不是天生适合于快充技术，但其通过超级技术改变了材质本身瓶颈，也就同样与三元锂、钛酸锂一样，殊途同归实现了“快充”。
文章来源：方得网
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