把它延伸到广播，发现最典型的例子就是公交站牌广播。 等公交车的时候是最无聊的时候，而目前占具人们这段最无聊时间的主要是两种媒体，一个是车体广告，一个是站牌广告。两者最大的缺点在于：
A、承载的内容有限，车体和站台广告的内容很短的时间就能看完，而且很少有人去重复看这些东西。
B、 内容重复，很多车体站牌都是一样的广告，多数人都已经视而不见。虽然主要目的是形象宣传。
C、 更新较慢，成本较高，更新效率较低，其最大的效果再于刚刚更新的那几天。
而这几项主要的缺点正是广播的优势所在，为什么广播媒体不去占领这块空白，组建一个城市站牌广播联播网，抢占公交站牌终端？一旦组建了这种联播网络，就具有先天的垄断优势，直接面向城市流动人群，高覆盖率、高到达率。在内容上可以将以往广播台的内容模式嫁接过来，再根据每天客流量最高的时段调整一下节目安排和广告密度，内容上很容易丰富起来。再加上公交站台的总体人流量是城市中最大的，其覆盖面远远高于分众楼宇电视和公交视频广播（车内视频并不是每个人都能听到看到，尤其是人流高峰期，其节目成本和架设成本也相当高）。
从媒介角度上，广播主要是承载声音，声音是最具空间穿透力的，而文字、视频、图片都难以摆脱这种距离空间的局限；从室外媒体环境的角度分析，目前户外媒体最主要的形式是图片，只有在特别繁华的区域才会有液晶视频，覆盖率低；从成本上分析，广播的架设和运营成本是最低的，无论是和图片和视频相比。
可能出现的问题？
A、国家禁令和城市噪音污染
前一段时间的户外广告管理办法对或许会对这一可行性有一定冲击，这一点完全可以通过技术来控制。公交候车棚每个大约是1.2m*3m 根据车次的多少一般有1-6个公交候车棚，可以通过技术将声音的传播范围控制在5m以内，想听的人会自然靠近，不想听的人可以离的远一点，再加上一般住宅和站牌一般都会隔一条人行路，即没有人行路也会超过五米。扰民不会成为焦点，这至少要比“厂家处理一批箱包——”要好的多。
B、 维护
一个是认为损坏，另一个是自然损害。公交站台广播主要架设在候车棚上，最大的问题就是人为损害，我觉得在公交棚上架一个只收一个台的收音机本身成本就不会超过20元，架在候车棚最顶上，损毁的几率也不会太大，每周巡检2-3次就差不多了。
此外，公交站台广播一旦建立，不仅是一个媒体的问题，而且还构建了一个城市的预警系统，因为它能在最短的时间将信息传递到最大数量的人群，并且这种信息的传递是强制性的，在有紧急情况时，政府可以将信息即时传递给市民。类似于雪灾、暴雨、甚至地震预警时，如果有这种覆盖全城的预警系统，会减少不少损失。
来源：艾瑞网
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