引言：通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板液压设备，尤其是克令抓斗，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，一旦出现故障，一时手足无措，给船舶带来非常紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，船上管理人员熟练掌握一些故障应急处理的办法尤为必要，不仅能快速的解决问题、节约船期，还能节约一大笔的维修费用。笔者先就两起常见故障与大家一起探讨，不当之处，敬请批评指正。以下为正文。
1 故障一：克令吊臂轴承牛油通道堵塞
克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最常见问题之一，究其原因，主要是船上维护保养不到位或不正确。很多船上没有按说明书要求正确选择牛油品牌，多次加油型号不同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；另外，有些船上加注牛油时间间隔太长，牛油在内部风干也会堵塞通道。
1.1实例
笔者曾上过一条船，载重吨56956吨，配备麦基嘉克令、SMAG佩纳抓斗，长期航行于东南亚港口，克令、抓斗使用频繁，在一次卸货过程中，值班人员报告NO.1&NO.3克令发生异响，尖叫声很刺耳，主管人员立即现场检查，发现响声源于克令吊臂轴承缺油干磨。其实该轮克令吊臂轴承无法加油一直是个难题，船上想尽各种办法做了努力，公司也安排了航修人员上船修理，问题均未能解决。此次卸货问题更加严重。为了保证船舶继续正常作业，船上决定再用上述办法进行尝试，先做好液压工具（见图2），将压力压到300kgf/cm2停下，观察压力变化，再压到400kgf/cm2停下，压力还不见下降，说明通道还没有打开，我们想到用火烤，但从图纸分析，轴承两端都是橡皮令，一旦动火，橡皮令就会破坏，就算通道清爽了，可轴承两端的橡皮令破坏而没有油封，牛油在轴承里是存不住的，轴承很快又会干磨，那还是要将轴承抽出更换油封，前面说了船上很难解决；再者，克令吊臂轴承直径约有130mm，如果不顶出直接在克令本体上用火烤，通道里风干牛油也很难烤化的。我们只好在一边加压的同时，一边操纵克令吊臂上下运动，以达到快速清通的目的。突然，液压泵上压力表的压力从400kgf/cm2快速下降到10kgf/cm2，检查油管接头没有泄漏，再爬到克令外面检查，液压油从轴承两边喷出（见图3），油道通了！卸下液压工具，装上牛油咀，牛油很轻松地加了进去，吊货试验，尖叫声没有了。按照这个办法我们又将其它克令吊臂轴承通道清通了一遍，至此该轮克令吊臂轴承加不进牛油问题彻底解决。
图2：装上液压工具，如上
图3：液压油从牛油通道流出，如上
2 故障二：抓斗电缆不同步，导致电缆夹断
德国SMAG佩纳抓斗多采用一种液力耦合器来收绞电缆，它能使电缆随抓斗的升降而自动整理和调节，在抓斗上升时把多余的电缆收集起来，以不影响抓斗开合作业；在降落过程中又能根据需要及时把电缆放到合适的长度，保证抓斗电机运转时所需的电气连接，从而实现抓斗电缆与克令勾头同起同落。该耦合器是一种柔性传动装置，它将动力源（通常是电机）与工作机连接起来传递旋转动力，当电动机通过皮带带动泵轮旋转时，装在泵轮内的工作液体也随之旋转，作用在液体上的离心力使液体沿径向叶片之间的通道、向外流动到外缘后进入涡轮中，由于液体的连续性，在靠近旋转轴线的泵轮内缘，液体从涡轮又流回泵轮，于是工作液体在液腔内循环地做环流运动，它在泵轮中被加速增压后，将机械能转化为液体动能，液体又将其动能传给涡轮，涡轮则以机械能的形式输出做功（见图4）。
图4：液力耦合器结构图
在实际操作过程中，抓斗电缆始终承受拉力，收缆时，耦合器的输出扭矩平衡电缆重力；放缆时，电缆的拉力（包括自重）克服液压力矩；停车断电时，利用刹车锁住保证电缆不下滑。如果液力耦合器的力矩不够，涡轮达不到转速，上述平衡就会被打破，电缆就会拖拉下来，缠绕在抓斗上，也就是所说的电缆不同步。
从以上原理分析，我们不难得出电缆不同步的原因：
（1）电机转速不够，电机连接不正确，电机轴承损坏或运动件卡滞等，导致动力源输出不足。
（2）皮带松紧度不够，皮带打滑或磨损，致使动力没有有效传递。
（3）液腔内液压油量过少或过多。液压油过少，液压动能偏小，涡轮机械做功不够；液压油过多，电动机无法达到额定功率。
（4）内部油道堵塞或节流，导致工作液体没能充分循环。
船上的耦合器一般都位于克令吊臂中后部，平时检查也只能在克令落座的情况下才能进行，检查人员还需系上安全带骑在吊臂上一步步爬过去，需要检修人员具有一定的胆量和技巧，正因为如此，许多船舶平日里疏于检查保养，日积月内，故障频发。
2.1 实例
YAH轮抓斗电缆不同步问题比较突出，该船曾发生过多起因电缆夹断而被迫更换电缆记录。某航次在埃及港口卸货期间，NO.4克令抓斗电缆突然自动下滑，落下的电缆缠绕在抓斗上，恰好抓斗正在开关过程中，电缆被挤住并拉断。幸好发现及时，工作人员立即断电，才避免了漏电发生和人员伤亡事故。该台克令被迫中断卸货，船上迅速组织人员查找原因：电机运转正常，连接顺畅，没有卡阻现象，皮带松紧度也合适，在测量耦合器油位时，发现其液位不到液腔的1/4，很明显属于设备缺油故障，导致涡轮输出力矩不足以平衡电缆的拉力，电缆下滑。耦合器加油口很小，内部空间存在气体，液压油很难加进去，船上想出办法用软塑料油壶（尖细喷嘴）压挤，易于操作。油位不可加的太满，以不超过2/3位置为宜。吊臂上检修工作完成后，下边一组也已接上电缆，重新装复试验观察，电缆不再下滑，抓斗工作恢复正常。为了避免其它几台克令出现相似问题，船上又集中对另外三台克令进行了排查，发现NO.1&NO.2克令抓斗电缆自然下滑情况较轻，分析都是耦合器电机皮带打滑，将皮带更换或收紧后，故障消除；NO.3克令抓斗电缆下滑情况较严重，也是因为耦合器液腔缺油，加油后工作正常。至此，YAH克令抓斗电缆不同步问题彻底解决。后来船上一直按照以上几点定时检查保养，从近一年克令抓斗使用情况看，再也没有出现过电缆被夹断的故障现象。
3 结束语
众所周知，对于灵便型船而言，船舶克令抓斗成为决定其租金水平的关键因素，是船舶提高市场竞争力的关键设备，因此，船上轮机管理人员须改进和加强对克令抓斗的管理，不断提高处理应急情况的能力，避免因其故障造成船舶待时、甚至无法装卸货的状况，这就要求船上做到以下几点：
（1）主管人员熟读说明书，了解设备的工作原理。
（2）对照说明书，修订和完善合适的克令抓斗维修保养计划。
（3）船上应定期加强相关人员业务培训，熟知操作注意事项和正确的维修保养方法。
（4）维修保养需到位，不能留下死角（如吊臂上耦合器的日常检查等）。
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