作者｜胡月祥
介绍｜远洋船舶高级船长，国企船员管理公司首席培训师，从事船长职业25年、航海事业35年
经过1967年的第三次中东战争和1973年的第四次中东战争之后，苏伊士运河在1975年重新开放。由于连年的战争，使埃及人变得很乖戾。由于物资缺乏，那些依赖运河生存的相关人员，对通过运河的船舶管、卡、吃、要，已成为惯例。特别是被埃及视为高级职员的苏伊士运河引水员，更是傲慢和贪婪。
从远东到欧洲的航线，都要经过苏伊士运河。而苏伊士运河当局派到船上办理手续的工作人员，以及引领船舶通过运河的引水员，都会向船方索要礼物。对此，船长和船员也无可奈何。
船舶通过苏伊士运河
部分埃及工作人员，仗着运河优越的地理环境，守株待兔般的等着对通过运河的船只“雁过拔毛”。除了个别航次遇到一些比较文明的埃及人外，大部分埃及人都是强行索要礼品的高手。他们有的胃口大得如同“孙悟空钻进了无底洞”，最好将整艘船舶的物料都搬进自己的家门。
个别引水员甚至不顾船舶航行中的安全，对船长胡搅蛮缠，非要达到目的才罢休。如果达不到目的，就采取威胁、恐吓等手段，迫使船长就范。
大多数中国船长为了保证船舶安全通过运河，会采取忍让和迁就的态度，满足这些引水员的无礼、无理要求，但这反而让埃及引水员面对中国船长更加有恃无恐，得寸进尺，久而久之变成了习惯。也有一些船长因为不满足他们的无理要求，致使引水员采取非常手段，对船员百般刁难。
合理给予引水员一些礼品，是一种礼节和对他们辛苦劳作的额外感谢，无可厚非。但如果对方将索要礼品变成上船工作中最重要的一项内容时，如果船长处理不当，就会引起严重的后果，甚至可能影响船舶安全和班期。
比如，一些埃及人上了船就如同进了自己的家，“自己动手，丰衣足食”。随便翻抽屉，随便拿东西，以自己的爱好冲咖啡，一会儿要矿泉水，一会儿又要绿茶，而最喜欢的要算 “万宝路”香烟。船长只能一边满足他们的要求，一边兼顾船舶航行，唯恐船速过快或者偏航，造成事故，这无疑是一种安全隐患。
而到了太阳下山时，一些引水员不管航行情况如何，告诉船长拿出一面旗子，开始面对太阳，跪在旗子上祈祷起来。相信很多船长都遇到过这种情况。
一位笔者十分尊敬的资深船长，也曾老马失蹄。
在进入苏伊士运河后，他根据经验，对引水员索要礼品的行为置之不理，因为他对自己船舶的可靠性很有把握。但是，一位刚当上三副的驾驶员，因为船舶停车淌航时间过长，导致舵效没有了（No steering），但这个驾驶员却讲了一句：“The rudder is out of order.”（舵机坏了）。这下被引水员抓到了把柄，把船舶引到了大苦湖抛锚，汇报运河当局让船舶滞留在运河里，不能动弹。运河当局则大动干戈，又是检查官检查，又是让船长写报告，最后还把船上一幅上好的风景画送给丈量官作为礼品，才算过关。前后耽误了整整三天船期，才出了运河。
后来笔者又碰到过一位非常聪明的船长。当引水员和船长为礼品讨价还价时，船长把高频电话对准了运河当局的频道，把引水员和船长的对话都传到了运河当局。运河当局听到索要礼品的对话后，大为恼火，通知船长把高频话筒给引水员，在高频中用埃及话把引水员臭骂一通。引水员没有料到船长有这么一手，态度马上软了下来，一条烟都不敢拿了。
要知道，苏伊士运河当局对引水员也开展廉政教育，但对私底下索要礼品的行为，只要不太出格，也会睁一只眼闭一只眼。不过如果太明目张胆，他们还是不允许的。
再后来，笔者在挪威船舶上跟着挪威船长过运河，才知道那些引水员对其他一些国家的船长根本不敢索要东西。后来笔者当了挪威船舶的船长后，接连过了两次运河，也学着挪威船长，威严地站在驾驶台。埃及引水员、电工和带缆工人看到是中国船长，就开始放肆。笔者则对引水员一瞪眼睛：“这是挪威船舶，我是挪威船舶的船长。你要香烟可以，等你完成了引航任务我自然会给你，但你这样的态度，休想拿到一条香烟！”引水员听了，只好乖乖引航。
因此，对于那些埃及工作人员的过激行为，必须有理有节，适当给予阻止。下面主要介绍在船舶抵达苏伊士运河后，主要上船人员的工作情况，以及面对对方索要礼品时的应对措施。
当船舶在运河当局指定的锚位抛好锚后，这些执行检疫任务的官员就开始登轮了。他们上船通常情况下是两个人，一个检疫官，一个是协助提包的下手。上船的目的是检疫签发两张没有盖过任何印章的检疫证明，一张船长留底，一张给上船工作的一个引水员。
当签发完毕后，检疫官会先叫船长在一张检疫费用单上签字。请注意，船长一定要将这张检疫费用单子下面的一段英文划掉，大意为：“All the garbage generated from the ship has been disposal by the shore collector under the surveillance of quarantine officer.”因为船舶一般不会在运河口处理垃圾，如果没有划掉这句话，那么接下去船东就会收到一张船舶处理垃圾的巨额账单。因此船长在签署这张账单时，必须特别注意，不要没有过目就签上大名。
当检疫官完成手续后，会将这两张检疫证明暂时压下，开始和船长讨价还价。有时他们索要的胃口很大，气势压人。如果船长不给，检疫官就威胁检疫没有通过，不给手中的证明。
笔者的做法是，当他签完证明后，将一条万宝路放在他面前。如果他还不给证明，就把香烟收回放在一旁，船长扬长而去，留下政委或者大副面对他们。此时他们一般就会松口，将证明给政委或大副后，要求船长把一条烟拿过去，顺便还会把桌上的饮料、矿泉水带走。
注意，大型集装箱船舶在南下锚地一般检疫官不上船，因为在航行中办理手续，检疫基本上都免了。
这种工作人员是核实船舶过河收费的，他们上船是查验和计算船舶装箱情况，以及压载水舱、油舱状态和船舶操作状态的。手续通过很快，但也会像检疫官那样，在装箱或者油舱容积问题上和船长纠缠。
船长可以先让他们看到放在台子上的香烟，对方就会免除很多询问，一般提供一条香烟就会满意而归了。
注意这是在南下船舶航行中办理的情况，因为下面的小艇不容许他久等，所以采取速战速决的方式。如果在北上时，船长应认真应对，此时丈量官有足够的时间和船长纠缠。
笔者的经验是，给一只廉价手表加一台收音机也可以混过去。主要看丈量官喜欢什么东西，并刺探他的胃口了。如果他先提出要手表或者收音机就免了香烟，如果两者都要，只给贵重的香烟了事。
在运河规则中曾提到：Article 42 Accommodations：A suitable (officer Class) accommodation is to be put at the pilot’s disposal while anchoring in the bitter lakes or making fast in mooring places alongside the Canal. In case of no suitable accommodation available, the vessel will pay extra dues (USD 300) for each relieving pilot. She may be delayed if no relieving pilot is available.此话的意思是：引水员享受船舶驾驶员的待遇，必须给他提供在大苦湖或者绑岸时休息的房间。如果船舶没有此类房间，那么船东和船长将支付每个引水员300美元的费用来替代，但可能因为引水员得不到休息而延误船期。
因为目前的大型集装箱船舶都备有一间专用引水员房间，没有房间休息已不是问题。一般大型集装箱船应该由两名引水员同时工作，特殊情况下，运河当局也允许一名引水员执行引航任务。
当两名引水员上船工作时，一名引水员就可以偷懒了，一般会要求船长开启引水员房间让他休息。其实他“醉翁之意不在酒”，进入房间的目的就是想拿一点东西，主要是毛巾、肥皂和手纸等日用品。所以在过运河时，引水员房间不要放置其他东西，如台灯、电源插座等，否则就会不翼而飞。
过运河由如下的引水员执行不同航段的引航任务：
运河河口引水员。他们从锚地上船，把船舶引领到运河中。北上的船舶引领到陶菲克港运河段，南下的船舶在陶菲克港运河段上船，引领到出口灯浮。这段航程比较短，引水员的工作时间大概在半小时左右，下船时会向船长索要一条香烟。
运河引水员。无论南下、北上，运河引水员把船舶从河口引水员那里接到后，直接引航到依斯玛利亚，再交换下一段航程的引航任务。
塞得港引水员：北上出运河河口，此引水员大部分时间都免了。而进口都需要他们引航至运河内，再由运河引水员接手。
这样，全部航程需要运河口引水员1名，运河引水员4名，塞得港引水员1名，正常共计6名。如果第二梯队过河绑岸，还要再增加2名。经过笔者多年的过运河经验，为了减少麻烦，基本上都是提供每人一条万宝路香烟。
一些引水员从上船开始，就和船长谈论礼品的数额，切记不要答应他的条件，可以含糊敷衍：“我现在不能答应你，你必须首先引航好船舶，等下船时，你的工作令我满意了，我也会令你满意的。”否则露底后，如果对方不满意将一路和船长纠缠，并且采取刁难态度来引航，给航行带来安全隐患。
对于过分的纠缠，船长应在恰当的时候给予回击。一般可以选择在船舶比较安全的航段，即使引水员刁难，也不会影响航行。或者在引水员即将下船结束引航任务之际，给予突然回击，使他没有时间招架。
希望这一现象能得到关注和解决
祝所有船员航安
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本期编辑：刘颖平
审 发：王禹
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