进入污染物排放控制区(ECA)的船舶,应遵守国际法规MARPOL附则VI-“防止船舶造成的空气污染”的规定,而全球其他地方的法规也对船舶排放硫含量有自己的限制要求(例如欧盟港口、中国ECA等)。
在ECA之外,大多数船舶使用高硫燃料油(HSFO)航行,该燃料比低硫燃料便宜得多,但污染物更多。当它们进入指定区域时,船员要将燃油全面转换成符合硫含量标准的燃油,减少二氧化硫(SOx)的排放,防止海上活动造成的空气污染。
那么,如何安全进行燃油转换?
主机燃油更换
在进行燃油转换时,应考虑正确的时机,防止主机遭受损害,防止昂贵的低硫燃料损失。
转换过程中,机组人员应在LSF计算器的指导下操作。一般来说,所有现代化的船舶均带有低硫燃料(LSF)计算器,该仪器用于指示船舶在接近ECA时开始转换低硫油的最佳时机。
根据计算器指示最佳转换时间,在转换之前需要检查一些如下项目:
1.所有油箱必须准备就绪。
2.分离器的使用应根据罐体的活动情况而定。
3.根据航程计划中针对特定ECA范围计算的所需的LSFO量,填充到燃油罐中。
辅助发动机和锅炉中的燃油转换
辅助发动机和锅炉也应遵循燃油的更换程序。关于辅助发动机,转换应在负载下进行,需执行的操作是:
1.关闭燃油加热器
2.在合适的温度下,打开柴油阀
3.冲洗系统时关闭重油回油口
在转换过程中,锅炉应遵循等效的程序。
转换过程中可能发生的危险
此过程中最具挑战性的问题是,按照供应商的指导来完成转换,并考虑到不同的燃油可能导致泵损伤或主机故障,该事件可能导致海上事故的进一步发生。
安全操作的另一个原因,是应对在港口或海上(使用无人机)可能进行的港口国控制检查,以验证是否符合硫排放限制。
记录保存
必须遵循燃油转换程序,记录与船上燃油转换所有操作和活动,并记下燃油量,以确定是否遵循要求。
在开始转换燃油之前,机组人员应保持现有燃油水平。此外,应完成ORB和引擎日志,其中包含该操作过程总的所有必要信息,例如操作日期、时间和位置。
为了提供有关时间(开始/完成)和操作位置的信息,驾驶台和机舱日志应按要求完成。
燃油转换培训
燃油转换说起来不复杂,实际上很容易出现问题,稍不留意,就会造成船舶故障,因此有必要对船员进行充分的培训,充分熟悉燃油转换过程,以应对所涉及的潜在挑战。
为了确保船员的安全和燃油转换过程中操作的有效性,应相应地对船员进行培训,提高对危险情况的认知,并随时进行有关燃油管理和转换的应急工作。
联系客服