进入污染物排放控制区（ECA）的船舶，应遵守国际法规MARPOL附则VI-“防止船舶造成的空气污染”的规定，而全球其他地方的法规也对船舶排放硫含量有自己的限制要求（例如欧盟港口、中国ECA等）。
在ECA之外，大多数船舶使用高硫燃料油（HSFO）航行，该燃料比低硫燃料便宜得多，但污染物更多。当它们进入指定区域时，船员要将燃油全面转换成符合硫含量标准的燃油，减少二氧化硫（SOx）的排放，防止海上活动造成的空气污染。
那么，如何安全进行燃油转换？
主机燃油更换
在进行燃油转换时，应考虑正确的时机，防止主机遭受损害，防止昂贵的低硫燃料损失。
转换过程中，机组人员应在LSF计算器的指导下操作。一般来说，所有现代化的船舶均带有低硫燃料（LSF）计算器，该仪器用于指示船舶在接近ECA时开始转换低硫油的最佳时机。
根据计算器指示最佳转换时间，在转换之前需要检查一些如下项目：
1.所有油箱必须准备就绪。
2.分离器的使用应根据罐体的活动情况而定。
3.根据航程计划中针对特定ECA范围计算的所需的LSFO量，填充到燃油罐中。
辅助发动机和锅炉中的燃油转换
辅助发动机和锅炉也应遵循燃油的更换程序。关于辅助发动机，转换应在负载下进行，需执行的操作是：
1.关闭燃油加热器
2.在合适的温度下，打开柴油阀
3.冲洗系统时关闭重油回油口
在转换过程中，锅炉应遵循等效的程序。
转换过程中可能发生的危险
此过程中最具挑战性的问题是，按照供应商的指导来完成转换，并考虑到不同的燃油可能导致泵损伤或主机故障，该事件可能导致海上事故的进一步发生。
安全操作的另一个原因，是应对在港口或海上（使用无人机）可能进行的港口国控制检查，以验证是否符合硫排放限制。
记录保存
必须遵循燃油转换程序，记录与船上燃油转换所有操作和活动，并记下燃油量，以确定是否遵循要求。
在开始转换燃油之前，机组人员应保持现有燃油水平。此外，应完成ORB和引擎日志，其中包含该操作过程总的所有必要信息，例如操作日期、时间和位置。
为了提供有关时间（开始/完成）和操作位置的信息，驾驶台和机舱日志应按要求完成。
燃油转换培训
燃油转换说起来不复杂，实际上很容易出现问题，稍不留意，就会造成船舶故障，因此有必要对船员进行充分的培训，充分熟悉燃油转换过程，以应对所涉及的潜在挑战。
为了确保船员的安全和燃油转换过程中操作的有效性，应相应地对船员进行培训，提高对危险情况的认知，并随时进行有关燃油管理和转换的应急工作。
联系客服
