学习任何一门知识，最重要也是最取巧的方法就是弄懂该学科里最基础的概念，然后在不同的概念之间建立足够多正确的联系，这样才能构建自己的知识体系，有了体系以后再学习下去就会事半功倍。如果不理解最基础的概念，看再多的书，做再多的题或者业务，然并卵。
恩，这个关于学习的理论之前文章里也说过，但是由于太重要了，说多少遍都不过分。
那么，哪些概念是算是一门学科的基础概念？其实很容易就能知道，就是在你读相关文献过程中那些反复出现的词汇，比如AD这个词，在任何一个飞机租赁合同里都至少出现过10次以上，这就是一个基础概念，就是一个必须要了解、掌握并且可以熟练运用的概念。
但是通常的情况是这样的：很多人在读飞机租赁合同的时候都会看到Airworthiness Directive这个词，也都模糊知道是适航指令的意思，还知道飞机应该遵从适航指令进行相应的调整，最多还知道飞机适航性也是出租人在退租时审核的关键内容。然后，就没有然后了。
那么到底这个适航指令到底是什么意思呢？本文就来尝试解释一下：
一、取证（Type Certificate）
首先，这个事，要从飞机生产的源头说起，取证。
无论是波音、空客还是庞巴迪，任何一架新飞机设计和生产出来以后，如果想要在全世界范围内畅通无阻的飞行，就需要到相关航空监管机构进行取证。
世界上的航空监管机构主要有：美国的联邦航空管理局，欧洲航空安全局，以及其他任意国家民航局，比如中国的民用航空总局Civil Aviation Administration of China（CAAC）。恩，FAA和EASA比较权威，基本上这两家通过之后，其他民航局基本就没脾气了。
简单说，这些监管机构会对新机型各方面进行审核，以检验其是否满足其规定的适航标准。审核过程一般是这样的：飞机生产商首先制造出一些样机（prototype），然后监管机构对这些样机进行测试，分为地面测试（ground test）和飞行测试（flight test）。生产商需要在这些测试的过程中不断积累数据，以便制定该机型的维修计划（approved maintenance program）。
最后如果所有测试和维修计划都通过审核，监管机构会给这款机型的样机颁发一个型号许可证（Type Certificate，简称TC）。被颁发TC的飞机生产商就是该机型的TC持有人（TC Holder）。
对于之后生产商按照该样机生产出来的飞机，监管机构会对每一架飞机颁发一个适航许可证（Airworthiness Certificate，简称AC）。
有了TC和AC以后，这款机型的飞机才可以在这些监管机构管辖的天空里自由翱翔（注意，这句话逻辑连接词是：只有···才，而非，只要···就）。
最后，TC有一个比较重要的属性，一经发放，不可更改。
二、修正（Modification）
飞机和其他所有的产品一样，只要是人造出来的，就不可能保证完美，因此，后续必然会由于这样或那样的原因进行修正，用以弥补前期生产或设计的缺陷。现在既然TC不可更改，监管机构、生产商或者其他机构有如下三个选项：
1. 适航指令（Airworthiness Directive，简称AD）
该机型投入运营以后，可能会遇到测试过程中没有发现的问题（基本上是一定），比如：
1）存在安全隐患的问题
2）新航空法规的某些特殊规定：比如911以后，全世界民航飞机驾驶舱都必须使用装甲门。
如果监管机构认为有必要，就会对该机型生产厂商和所有运营人（Airline）发布相关AD，强制他们对正在运营的飞机以及后续将要生产的飞机按照AD进行改装或者修正。
根据AD修正期限的不同，可以分为紧急AD（在执行下一个航班之前必须完成）和非紧急AD（在一段时间内完成即可）。
2. 生产商公告（Service Bulletin，简称SB）
该机型投入运营以后，生产商可能还会对该机型进行反复测试，以便设计出能够提高该机型性能的修正方案，比如降低维修成本或者降低油耗等。而这些提高性能的方案通常会以生产商公告SB的形式发布出来，所有运营该机型的航空公司都可以选择是否按照最新的SB进行更改。这点和AD不同，SB不具备强制性。
当然，如果监管机构觉得有必要，可以就相关SB颁发AD，要求所有承运人进行修正。
3. 补充型号许可证（Supplementary Type Certificate，简称STC）
除AD和SB外，生产商或者其他机构如果还希望对飞机原始设计本身进行改变，就可以选择STC这条路，STC的范围既可以是修改内饰这类小调整，也可以更换发动机这类大动作。因此STC相当于对现有机型的设计进行修改，如果被证实不存在任何新增风险，那么监管机构就会对相关STC予以批准。被颁发STC的那一方就是该STC的持有人（STC holder）。
但如果这种修正被证实存在新增风险，那么这种改变相当于设计一款新机型，需要重新走一遍新机型取证那条路，因此就不能作为STC被批准。
综上，为了保持飞机持续适航性，飞机运营商和飞机出租人对AD都十分重视，有些租赁合同甚至要求承租人也要遵守相应的SB。
对于退租的飞机，如果下一家承租人在国外，那么飞机就需要从一个国家出口到另一个国家。而在飞机出口之前，出口商必须取得出口国民航局颁发的出口适航证（Export CoA），并且该出口适航证需要得到进口国民航局的认可，否则飞机将无法出口。
当然，某些国家也会对进口的飞机会设置一些特殊的要求（Special Import Requirement，各个国家特殊要求都可以在FAA的网站上找到），如果该飞机没有满足这些特殊要求，出口商就有必要向进口国民航局申请一份同意进口函（a written statement from the civil aviation authority (CAA) of that country accepting the deviation），否则飞机仍然无法顺利出口。
好，关于飞机的modification，你需要知道的就是这些内容。恩，下次看到租赁合同里面出现AD、SB或者STC这些词之后，别再懵逼了。
我说的可能都是错的，请自己琢磨。
PS：FAA网站如下：
https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/international/export_aw_proc/sp_req_import/
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