这篇文章，我们就来聊聊关于上汽和东汽机组润滑油系统的一些区别，以及调试方面的不同之处。
☞首先我们来看油系统配置方面：
东汽机组油系统主要由集装油箱、主油泵、辅助油泵、启动油泵、油涡轮、事故油泵、冷油器、过滤器、油烟分离器、顶轴装置、电动盘车装置和相关阀门管道组成。
上汽机组润滑油系统主要设备包括集装油箱、交流润滑油泵、事故油泵、冷油器、过滤器、油烟分离器、顶轴装置、液动盘车装置和相关阀门管道。
1 集装油箱
上汽和东汽机组均采用集装油箱式，一般油箱设计尺寸按油箱总油量每小时循环不超10次计算配置。
汽轮机厂 | 上汽 | 东汽 | ||
等级 | 660 | 1050 | 660 | 1000 |
油箱体积（m³） | 40 | 48 | 63 | 69 |
有效容积（m³） | 25 | 32 | 44 | 49 |
东汽使用主油泵供油方式，供油量更大，相应的油箱容积就更大。
2 润滑油系统
东汽机组润滑油系统采用主轴驱动主油泵-油涡轮供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，主油泵出口压力油驱动油涡轮运转，向汽轮发电机组各轴承提供润滑油。正常运行时，主轴驱动主油泵供油。启、停机或事故情况下由辅助油泵、直流事故油泵和启动油泵提供。主油泵连接在主轴上与汽轮机同轴，油涡轮布置在油箱中。
东汽润滑油供油方式是利用转子的动能在惯性期间向轴承供油，比较可靠，且供油量大，母管压力稳定，并且省电，无电源可靠性的要求。但由于有主油泵和机械超速装置的存在，使得东汽机组整体轴系要比上汽更长。前期投资也更大，需要更大的汽机房空间，更多的油管道布置。系统较上汽机组复杂。
上汽机组润滑油系统采用电动机驱动的浸没式主油泵（即交流润滑油泵）供油方式，正常运行时交流润滑油泵直接从油箱吸油，经冷油器、过滤器、节流阀供至各轴承。两台交流油泵互为备用，在交流润滑油泵均故障的情况下，由事故油泵作为紧急供油装置直接供给润滑油。
上汽润滑油供油方式与转子转速无关，无需在转子达到全速后进行主油泵切换，使供油操作更简单，并且较少的管道布置使系统也更紧凑，便于维护，节省投资成本，但对电源可靠性要求相对较高。
3 顶轴油系统
上汽机组顶轴油泵布置在集装油箱上，顶轴油泵直接从主油箱中吸油，通过母管到达汽机层，再通过各轴瓦的调整阀分配给每个轴承，系统简洁紧凑，所需空间小，操作简单。
东汽机组顶轴油系统自成一个模块，不在集装油箱上，正常运行时，在润滑油泵启动后，才能给顶轴油系统正常供油。但设置了顶轴油前置泵，在检修调试期间，润滑油系统未投运时，通过前置泵从主油箱中吸油，供顶轴油泵用油。顶轴油模块布置在0米层，在模块出口分配油量，并分支到达汽机层，但所有的分支都汇集在套装油管道内到达汽机层，再连接相应的轴瓦。
东汽和上汽机组在顶轴油泵数量上也有差异，上汽机组配置三台顶轴油泵，正常运行两用一备，而东汽机组只配备两台顶轴油泵，正常运行一用一备。
4 冷油器
东汽机组冷油器也是单独布置，而上汽机组仍集成在集装油箱上，系统更紧凑，占汽机房空间更小。
5 回油滤网
东汽回油滤网使用插片式滤网
而上汽机组使用圆筒式滤网机组启动前，油箱临时滤网布千万别忘记拆了！
6 润滑油选用
东汽主机润滑油一般使用32号汽轮机油，而上汽一般使用46号汽轮机油，由于使用的润滑油运动粘度不同，相对的油温控制就不同了，东汽机组润滑油温度控制38~43℃，上汽控制45~50℃。
☞再说说油系统调试方面：
润滑油系统调试
上汽润滑油系统是通过风雷阀（节流阀）分配每个瓦的进油量，步骤比较复杂，要通过风雷阀曲线和前后压差计算，反复调整。
调整步骤如下：
1、使用游标卡尺测量各节流阀总行程的阀杆长度；
2、调整节流阀开度在中间位置；
3、启动润滑油泵，尽量接近正常油温50℃运行；
4、记录下润滑油母管压力及每个节流阀阀后压力，根据节流阀流量曲线，初步计算各瓦进油量；
5、对比厂家给定的各瓦额定流量，按节流阀的内径从大到小依次调整节流阀的开度，使之接近额定流量；
6、当所有节流阀均完成首次调整后，再次按顺序进行微调，校核每个节流阀开度，直到每个轴承的流量均不小于额定流量要求；
7、以上调整在转子静止状态下进行，仅为初调，在汽轮机冲转后，需根据各轴瓦温度变化进行细调；
8、对于注明进油压力的轴承，初调时先调整阀后压力至设计值，再用上述方法查出相应流量，与设计流量对比，尽可能使其相接近。在两者差异较大时，先保证流量，并在细调时注意观察轴瓦温度变化。
而东汽机组均采用不同大小的节流孔来分配油压，安装时大小不要搞错就行。这方面来讲，调试省了很多力。但是，东汽机组在3000r/min定速、处于主油泵-油涡轮供油状态时，需要打开油箱盖调整油涡轮供油压力，这种在线调整方式有一定的风险。
油涡轮调整步骤如下：
1、转子在盘车阶段，对油涡轮进行初步调整：节流阀全开，溢流阀全关或溢流阀少量溢流（溢流量小于三分之一溢流量），旁通阀全关。记录润滑油母管压力，此时主油泵入口油压和润滑油压都应>0.1MPa；
2、在汽机冲转升速阶段，不对油涡轮进行调整；
3、汽机定速3000r/min，辅助油泵和启动油泵正常停运后，可进行油压的调整。保证主油泵入口油压0.1-0.15MPa，润滑油母管油压0.18MPa。
4、若主油泵入口油压和润滑油母管油压都偏高，关小节流阀；反之，则开大节流阀；
5、若主油泵入口油压偏高，关小节流阀；反之，则开大节流阀；
6、若润滑油母管压力偏高，关小旁通阀；反之，则开大旁通阀；
7、按上述步骤重复调整，使各油压满足要求；
8、调整完毕后，将节流阀、溢流阀、旁通阀锁紧螺帽锁死。
顶轴油系统调试
上汽和东汽机组对于顶轴油压力调整方法基本一样，但对压力值有不同的要求，上汽机组要求顶轴油母管压力15.5MPa，东汽油压要求更高，660MW 机组要求20MPa，1000MW机组17.5MPa。
顶起高度的调整
对于主轴顶起高度的调整，东汽机组顶起高度较上汽顶的低一些，东汽要求顶起高度3~5丝，上汽要求5~8丝。
东汽机组顶起高度调整阀都集成在一个模块，和顶轴油模块一起布置在0米层，调试的时候必须用对讲机交流，运转层看顶起高度百分表显示，零米层操作调整阀调整油压和顶起高度。好处是操作调整阀的人员不用跑来跑去了。
而上汽机组调整阀直接布置在每个轴承座上，对于调整顶起高度这一项工作来说，与看百分表的人员交流会更为方便。
主机盘车
东汽机组盘车为电动盘车，主要设备包括盘车电机、盘车控制柜、气动执行机构、啮合齿轮、传动齿轮、减速链轮等，盘车动力来源于盘车电机，盘车齿轮的润滑来自于润滑油系统。盘车转速1.5r/min。
调试时要注意盘车啮合齿轮的间隙配合，还要保证盘车控制柜接线正确，控制程序正确。手动盘车需揭开盘车电机上盖，手动进行啮合，再使用盘车专用手柄进行手动盘车。
上汽机组盘车为液动盘车，主要设备包括液力调速马达、超速离合器、中间轴、轴承及紧固件。液动马达的动力油来自顶轴油系统，马达的润滑油来自润滑油系统。盘车转速为48r/min～54r/min（可调），一般我们调节盘车顶轴油进油阀，将盘车转速调节到48r/min锁死就行。
液压马达油管路安装时，要注意检查连接是否正确，确保马达工作方向正确，顺时针旋转（从马达轴端看）进油口在A点，回油口为B。上汽手动盘车单独位于#3轴承座内，打开轴承座盘车手孔，将盘车装置的卡块卡入转轴上专为手动盘车设置的齿轮，即可开展手动盘车。
☞最后谈谈油系统逻辑方面：
润滑油系统逻辑
由于上汽厂设置为交流油泵，东汽厂为油涡轮供油，所以这一块的逻辑没什么对比性。但都设置了油压低联启润滑油泵、直流油泵、跳机逻辑。
顶轴油系统的逻辑
上汽机组在冲转后，转速达到540r/min时顶轴油泵停运，在打闸停机后，转速小于510r/min时顶轴油泵自启动。
东汽机组在冲转后，转速达到2550r/min时停运顶轴油泵，在打闸停机后，转速小于2500r/min时自动投入顶轴油泵。东汽机组启停泵的转速更高。
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