车型：2013款奥迪Q5，配置2.0LTFSi发动机（CADA）、8挡AT自动变速器（0BK）
行驶里程：27350km。
故障现象：发动机异响，怠速时响声不太明显，但稍微加点速，发动机出现了机械咔咔声，比较清脆。
故障诊断：与车主沟通，前一天晚上行车途中将车停在路边吃饭，饭后驾车出发，上路就出现了发动机异响。
维修技师首先检查发动机机油不缺，发动机也没有什么地方漏油痕迹。连上大众诊断仪VAS6160诊断电控系统无故障码，并且仪表无任何报警灯亮提示。
为了进一步确认发动机响声究竟来自何方，启动发动机，稍带点油门，仔细听发动机运转时发出的咔咔机械声，从其前部可以听到发动机后部发出的声音，将车在举升机升起，在发动机下部靠近变速器连接部分能听到咔咔响声，给人的感觉是发动机与变速器之间发出的声音，经过变速器检视孔检查，发动机飞轮与变速器的从动轮连接螺栓并没有松动，将车落下继续听,发动机靠后上部能听到咔咔响声，感觉从上部缸盖内传出比较有节奏咔咔撞击异响声，这时主修技师提出来，认为是凸轮轴上的随动滚珠摇臂脱落了，但经过仔细听，不像凸轮轴摇臂脱落，如此声音节奏会有点零乱，并且声响也不会这么亮，经过笔者现场仔细辨听后，感觉像活塞在撞击缸盖的声音，在怠速时细听撞击声音不太明显，稍带一点轻微的声音，只要轻带点油门马上就能听到从缸盖处有节奏的撞击声，笔者觉得需要拆检发动机缸盖。拆下缸盖后发现四缸活塞边缘处正好与上对应的缸盖边缘相撞留下的痕迹如图1、图2所示。
图1 活塞顶面
图2 缸盖内侧面
从图上看到活塞顶上箭头记号与数字都在缸盖内侧平面上经过撞击都留下了痕迹。
那为什么活塞会撞击缸盖呢？笔者认为一定是连杆瓦出问题了，如连杆瓦松动或瓦片磨损，导致连杆瓦与曲轴间隙超差，当连杆经过旋转到达活塞上止点，由于运动件产生惯性，活塞要撞击缸盖。检查到这里，需要打开发动机油底壳，检查连杆瓦间隙。
拆下油底壳全是金属粉末，如图3所示。
图3 油底壳底部
看到这情景，笔者认为连杆瓦甚至曲轴报废。为了进一步拆检，将发动机从车上拆下，然后将其装在发动机翻转台架上，拆下四缸连杆下瓦座，瓦座内已没有瓦片了，而附在曲轴上瓦片已经残缺不全，如图4所示。
图4 曲轴
慢慢从曲轴上剥离的瓦片如图5所示，拆检其余缸的连杆瓦都正常。
图5 轴瓦
经检查四缸连杆瓦座螺栓没有松动，四缸连杆瓦座及曲轴连杆轴颈已经超出正常磨损，曲轴连杆润滑油孔没有堵塞。
大众四缸发动机有关连杆曲轴结构图如图6所示。
图6 大众四缸发动机连杆曲轴结构图
从曲轴连杆结构图可以看到，连杆是梯形截面，能承受较大缸内燃烧室汽油点火后爆发所传递的力。上下连杆瓦片不分，没有定位凸起，其材料结构组成无非表层是耐磨层（如巴氏合金层）、铜铅层、钢背层。连杆瓦片出现磨损失效，需进行其失效分析。
故障总结：发动机出现机械异响，要根据发动机机械结构组成及工作原理来辨听，当然这确实是比较难，因为声音定位感觉有困难，不是马上就能准确判断出异响来自何方。容易误判，这不是一天的功夫，需要慢慢的体会和总结的。
关于这辆车发动机连杆瓦片损坏的原因有如下几点：
（1）机油供给不足和脏污；
（2）连杆弯曲或扭曲；
（3）曲轴连杆轴颈变形；
（4）连杆瓦片质量问题。
从此发动机连杆瓦安装上看应该是没有问题，上下瓦片是在连杆剖分面定位，靠瓦片伸展其压紧量足以不会存在滑动， 装好两片轴瓦并将连杆盖螺栓拧紧时，压紧量对轴瓦施加了径向压力，使轴瓦可以紧密地贴合在连杆轴承孔中，但从瓦片磨损看，像似疲劳，随之发动机运转出现瓦片高温摩擦，接着热脆断裂，同时一部分开始热融剥离，导致上述瓦片出现的画面。那么是否缺油润滑，不得而知，没有进一步分解发动机，以探究竟。以上是笔者一些不成熟的见解，还望维修同仁给予指点，谢谢！
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