【故障排除】迈腾充电指示灯常亮

关键词

多功能开关

故障现象

一辆2014年产一汽-大众迈腾轿车，车型为B7L，行驶里程4.8万km。用户反映该车发电机充电指示灯常亮、怠速高、座椅加热装置不加热。

检查分析

维修人员首先检查发电机正极、蓄电池正极和负极、车身搭铁，均未发现松动或接触不良等现象。

连接故障诊断仪VAS5054检测，各系统均能通讯。车载电网控制单元（J519）、仪表控制单元（J528）中均没有与充电指示灯点亮相关的故障代码，但发动机控制单元（J623）有05488偶发故障码（图1）。

图1 发动机控制单元故障码

根据此车的电路结构（图2）可知，发电机由3根线组成：B+、DFM和L。DFM线通向发动机控制单元J623，提供发电机负荷信号；L线通向车载电网控制单元J519，为J519提供发电机工作信号。J519则为发电机工作提供预励磁电流。

图2 电源负载管理

充电指示灯常亮的可能原因有：发电机本身故障；发电机连接线路故障；蓄电池自身损坏；仪表本身及线路故障（充电指示灯是通过仪表控制单元J528点亮的）；车载电网控制单元J519自身原因及线路故障；发动机控制单元J623本身及线路故障。

进入发动机数据流01-11-04组，查看发电机数据流。怠速时电压为12.1V（图3）；3000r/min时电压为13.6V（图4）。由于转速超过3000r/min，电压达到13.6V，发电机能自励磁发电。

图3 怠速时电压12.1V

图4 3000r/min时电压为13.6V

进入发动机数据流01-11-53组，查看故障车发电机数据流（图5）。

图5 故障车怠速时数据流

对比正常车数据（图6），由图5中故障车数据组53的显示区3可知故障车发电机没有他励磁发电，由显示区4可知故障车发电机没发电，且向发动机提供的发电负荷信号为0。

图6 正常车怠速时数据流

检查发电机的L线，实测在未起动时L线电压为0V，起动后仍然是0V。正常情况下，未起动时L线电压约为1.0V，起动后约为12.0V，经过测量基本可以判断此线路断路或J519内部对地短路。

如图7所示，起动发动机后在J519的T52c/32号端子处测量电压为11.9V，而发电机的T2/1号端子测量电压为0V。证明此线路确实存在断路。

图7 发电机电路图

故障排除

经过查找发现，L线已经被磨断，重新处理后故障排除。

回顾总结

由于发电机L线束断路，车载电网控制单元J519不能向发电机提供励磁电流，导致发电机他励磁阶段不发电，充电指示灯亮。发动机控制单元J623检测到电压较低，会提高怠速增加发电量。由于迈腾增加了负荷管理系统，发电机L线束断路，不能向J519提供发电信号，J519关闭座椅加热装置。由于发电机不发电，汽车在大负荷用电时会造成电压下降，但负荷管理系统会迅速工作使电压达到工作要求，这个过程是发动机控制单元J623产生05488偶发故障码的原因。