前段时间，笔者与厂家外方工程师的一次维修经历令人难忘。
这天我们店来了一辆 2014 款具备起停和能量回收系统的奥迪Q3-SUV 车，在十字路口红灯下，车主将脚深深踏下制动踏板，停车后发动机熄火，但绿灯亮起时，当车主将脚从制动踏板慢慢离开移至加速踏板时，发动机却不能启动，车主迅速将挡位杆从 D 挡移至 N 挡，快速用点火开关启动，启动机没反应，一点儿转动声音都没有，此刻无奈的车主拿起手机拨通了请求支援的电话。等过了一会儿，车又发动着了。车主立即将车开进当地一家维修站，换了两继电器，据车主说，过了几天后此故障偶尔又再现过，可过会儿又好了。
此车进站维修几次，问题始终没有解决。
报故障码：“启动机不能转动，机械卡死或电气故障”偶发。
维修技师检查了外地维修站更换的继电器被换错了，不是启动继电器，位置也搞错了，那么只有重新更换启动继电器。最后又换了启动机总成，启动线路已经地毯式检查了 N 回，没有发现问题。但是只要将车交给车主，几天后故障准再现，车主恼羞成怒，开始发飙，派人堵门，事件升级，几方投诉，措辞强硬，没有什么道理可讲，该车究竟能否修得好，否则就必须退车。
我们大家都明白，安全性和可靠性是不同的概念，在某些情况下甚至相互独立，但是一辆生产合格的汽车却必须两者兼备。汽车有时不能启动，虽然没有安全性问题，但所带来的后果却是非常严重的。
该车启动系统故障可以说直接影响车主的忠诚度。所有压力全压在我们一线维修技师身上。
尽管汽车产品不是我们开发和生产的，但车出厂后，就摊上代表厂家的 4S 店维修了。车主在看着你，等待你的答复，怎么办？
为此笔者和该车的主修技师一同商量，看看能否找到故障点的突破口。
经过笔者一番仔细阅读电路图，静下心来分析启动机控制原理，启动继电器 1/2 回路是受发动机控制单元J623 来控制的，那就非常有必要检查发动机控制单元的搭铁点。如果其控制单元搭铁不好，产生接触电阻，分段降压，启动继电器电磁线圈吸合回路由于电压被降压无法吸合，启动机就无法通电。
检查搭铁点，拆卸左侧大灯，发现车左前角已经整过形，并且留下抹泥子水迹，再看发动机控制单元两根搭铁线，有一根线外皮已经磨破，受过外力损伤。后来经过了解，该车确实在前段时间出过车祸，是左前部碰撞的小事故。与车主沟通，遭到车主的否认，碰撞之前故障就已经出现，于此没有一点关系。
为此我们模拟故障，用一根线搭铁，一根线悬空，故障点再现，启动机没有吸合，和车子出现的故障现象非常吻合，但故障码不同。笔者认为，尽管报码不同，这是我们人为在做故障，触发事件相似，我们是否可以这样推测：搭铁点在车身碰撞之前，就有可能存在连接问题，经过碰撞之后，搭铁点连接线受到一定程度的损伤，隐藏的问题仍在，只不过混淆了我们的视线。
好吧，将计就计，我们将搭铁线与连接端子用砂纸细细打磨，重新装上。为了便于观察，在启动继电器（J907）3B 端子并接了一个带有指示灯泡的连接线，挂在仪表台下，每次启动都能看到灯闪亮，便于观察。试车几天始终没有出现故障。
数天后厂方为解决此问题也正式派来了外籍工程师到现场和我们一起检查故障，厂家正牌工程师来后我们将一些检查的点和换件与其进行沟通，并且将发动机控制单元的 搭 铁 点 左 侧 大 灯 Earthpoint,onleftheadlight 处 理 过 程 进 行 交 流，“老外”觉得不可思议，这些都没有引起他的注意，大众汽车在车身搭铁点螺杆铆接工艺及处理是相当可靠的，他认为故障点可能出在启停系统方面，认为应该对启动机到启动 继 电 器 2（J907）Startertostarterrelay2(J907)50 号正极主线束中间节点 Positiveconnection(50),inmainwiringharness 到 J519 车载电网控制单元 Onboardsupplycontrolunit 和稳压器 Voltagestabiliser 的线束进行重点检查，但经过一番检查，线束查不出任何问题，一天下来查到最后也没有查出任何头绪，最后给了个换线束 wiringharness 的结论。现场维修技师问，如果换完线束，故障仍然出现怎么交代？“老外”耸耸肩。要知道，此启动线束是做在全车线束中的，无法单换，那么换全车线束要将车内所有装饰一起拆光，工作量非常大，如果将其告诉车主，可能车主也绝不会答应的，摆在我们面前就出现一道难题，是告诉车主外方厂家的解决方案是换全线束，还是直接交车？咋办？认真
在此两难的当口笔者坚信此车故障点已经查到！就是发动机控制单元搭铁点问题，可以交车，无须更换全车线束，如果故障仍然再现，笔者会第一时间赶到现场，查看究竟。笔者心里已经做好了准备，基于自身的判断，要搏一把。
后来最终确定交车。车使用了近一个多月，我们与车主几次进行联系，都没有出现故障，此刻大家的心才放下来，松了口气。
在排故过程中，“老外”认真负责严谨的态度非常值得我们学习，每次检测都相应记录，只是在模拟故障点方面笔者与其意见有分歧。正因为其比较认真，以至于执拗，检查的方向才走得比较远。但笔者也基于多年的实战经验，也很“执拗，坚信自己的判断”。汽修案例库
在多年的维修工作中，笔者有很深的体会：在汽车电子中非常重要的地方是地线和电源的处理，有几种不同电平的电压，并且此电平在不断波动中，特别是该车启动继电器带感性的负载，在每次启动时不断的开关，在电子控制单元上是不存在真正的地线的，一般把信号的回流路径和对应的参考电压平面作为模块的地线，这个地线就是通过比较低的阻抗连接到蓄电池的负极和整个车身。此车的 J623 发动机控制单元搭铁线由于该车搭铁点有油污，没有处理干净，或受到外力（车身碰擦），以至于搭铁线接头腐蚀电阻增大，地偏移现象更为明显，引起电压降增大，偶尔发生功能缺失，导致启动机无法转动。
由于我们现在维修模式有技术垄断、封锁信息等原因，使得维修技师平时分享精神可遇不可求，当我们对外籍同行的技术和经验艳羡不已时，突破此故障点确实不容易。没有什么技巧可炫，但需要较真时，就需要平时经验的积累作为底气。因为笔者和”老外”相比，毕竟是“草根”，但不论“草根”与否，我们不能临渊羡鱼，只有注重实际，扎实功底，根据电控原理，逻辑分析，记录数据，用故障树分析方法对系统进行定性分析，就一定能分辨因果，增强自信心，叫准故障点！
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