现阶段，通航企业生存极其艰难，更不用说盈利了。说到“80//20”法则，目前约80%的通航企业处于亏损，这一点儿也不夸张。今天和大家一起探讨一下通航企业应该如何更好的盈利（如果你做通航企业的目的不在通航本身的可以绕过，在此不讨论），这里仅为抛砖引玉，也不一定准确或适用，供大家参考。欢迎大家在文章底部写留言发表自己的见解或建议，感谢大家，共促通航发展！
脑洞大开找业务！
通航企业现阶段不挣钱，除了行业客观原因外，更重要的原因是你不够努力。现在不少通航企业，由于业务少盈利难而不断降低成本，包括开拓业务的差旅与推广费用，这很容易形成恶性循环。但是，除了这，是不是就完全没有其他办法了呢？不尽然。至少以下这些是可以尝试的。
目前新三板上市的通航企业也不少，他们的招股说明书里面都有这些上市企业以往的客户名单，这些客户名单也可能是你的潜在客户，不妨试试。
由于通航企业的机型与地域限制，并不是所有业务都可以承接，于是在一些行业微信群里时常有一些供需信息，包括一些行业网站也有会类似信息，先不管这靠不靠谱，不妨试试。
招投标网站中关于通航领域的信息也可以适当关注。
以上仅为示例，更多的渠道与方式，需要通航企业大开脑洞，竭尽全力去开拓业务，多走、多动，机会就多。坐等业务就是等死。
跨界！跨界！跨界！
广散网的方式。借助通航企业所在地区的资源，包括各类政府部门、商会、俱乐部、展厅等，与其建立业务联系或战略合作，即在当地以“地推式”广散网开拓业务，因为开发本地市场，成本（业务开发成本与飞行作业成本）较低。如果通航企业连这个都不做，你亏损当属活该。
代理人的方式。与当地有实力、渠道和资源（能够与通航企业客户群体适当匹配）的本土企业形成战略合作，乃至成立新公司（由通航企业和当地本土企业共同持有），这个新公司就有点儿类似于通航企业的市场营销部，由该新公司在当地广泛推广和承接业务，不仅降低成本（当然也会让渡一部分收益，反正最终都是通航企业来执行作业飞行的），而且可以获取更多资源。
以上都为走出通航做通航，包括与教育培训机构、旅游集团、财富中心等。我想，走出通航本身才能更好发展通航。
创新业务或商业模式！
其实，通航企业也可以参考现阶段的“共享经济”模式，包括公务机企业的产权共享、小时共享等方式，还有其他行业的商业模式，以实现扩大和稳定消费群体，为通航企业正常发展提供支持。
此外，“抱团取暖”亦是不错的方法，由于通航企业在运行机型和能力上的差异，完全可以开展合作，包括最近成立的“蚂蚁通用航空联盟”以及各地的通用航空协会等，在此基础资源和信息共享，合作共赢发展。
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