韩国直升机
韩国是亚太地区第六大的直升机市场，截至2017年共有227架，较2016年的222架以及2015年的209架有所增长。
在2017年，共有8架增加二手直升机以及5架新交付直升机进入市场。
大部分的机队用于多用途任务，占机队总数的67%，其次是搜索救援任务，占机队总数的11%。
韩国运营两架及以上直升机的运营商共有24个，其中机队规模最大的依然是韩国山林厅，共有46架涡轮直升机，其中30架是俄罗斯卡莫夫直升机。韩国消防厅是第二大运营商，共有23架直升机。HeliKorea是最大的私人运营商，共有20架直升机。第四以及第五大运营商分别为韩国警察厅以及韩国海洋警察厅。韩国近45%的机队由韩国山林厅、消防厅、警察厅以及海洋警察厅用于森林防火、农林喷洒、空中执法以及搜索救援作业。
韩国公务机
2018 平昌冬季奥运会已圆满落下帷幕。在本届冬奥会上，超过90 个国家和地区的参赛选手在15 个不同的运动项目中争夺超过100 块奖牌。这项全球性赛事也成为韩国公务航空业展示其发展进程的一个契机。
通常，对于一般旅客而言，进入韩国的门户机场是位于首尔的仁川国际机场；而对于公务机旅客而言，金浦国际机场则是公务机进出韩国最方便的机场。
与亚太地区的其他国家相比，韩国的公务机市场规模相对较小，共有21 架公务机，与2016 年持平。本国企业对公务机的使用需求是推动韩国公务机发展的一个重要因素。然而，自从跨国集团三星公司将其飞行部门外包出去提供包机飞行服务，并出售了公司的所有飞机，业内对未来的前景预期表现出暂时的黯淡。
大韩航空接手了三星集团的二手公务机，并且凭借10 架公务机继续保持韩国最大公务机运营商的地位。现代汽车公司、SK 电讯和韩国的飞行校验中心各自以2 架公务机并列第二，而其机队远远落后于大韩航空。
截至2017 年末，韩国公务机的平均机龄为11 年，比亚太地区的平均机龄低一年。2017 年，韩国市场有两架公务机售出；其中一架售往中国内陆，另一架售至美国市场。此外，另有两架公务机进入韩国市场，包括一家是新交付公务机和一架二手公务机。韩国95% 的机队在韩国本地（HP）注册。
韩国航空基建
韩国有十几个机场，然而只有少数几个机场能够给该国的22架公务机和223架直升机提供合适的运营基地。
首尔的仁川国际机场、金浦国际机场、济州国际机场和釜山金海国际机场是为数不多的几个能提供公务航空服务的机场。尽管2016年韩国的公务机机队只有少量的增长，但是2016年对于该国的公务机行业却是十分重要的一年。
Kim Kyung-Ho（金京昊，音译）先生是韩国航空大学的博士，同时也是韩国航空政策研究协会的成员，他说：“国家投资建设的韩国机场集团（KAC）自2016年6月16日开始运营韩国首家专用于公务机服务的设施。”运营14个韩国机场的韩国机场集团对金浦公务航空中心的总投资约为450万美元。该中心由韩国国土交通部和韩国机场集团共同建设，以满足韩国日益增加的公务航空需求，并期望韩国能成为东北亚地区的公务航空中心。金浦公务航空中心的设施包括配备独立CIQ（海关及出入境检查）的VIP航站楼，以及总面积达10260平方米的大型机库，该机库能够容纳10架湾流G550的停放和提供飞机维修服务。
新航站楼是韩国公务航空业发展的催化剂。不过，整个行业的发展需要的不仅仅是一个机场。
航空顾问Son Hyunbae表示，“济州和釜山机场的扩建迫在眉睫。大部分公务机起降都需要分流到金浦，并且因为客运航班的原因，（公务机）停机位十分有限。”
金博士对此表示赞同，他说“公务机飞往韩国的主要目的地是仁川国际机场、金浦和济州国际机场。民用机场需要提前两天申请相关许可，军方运营的机场则需要提前七天申请。航空交通拥堵经常发生在仁川和济州，而隔夜停靠的机位通常也十分紧张。”
业内也认为，如果有一间飞机托管公司，韩国的公务航空业将会更加成功。“目前韩国还没有一间飞机托管公司”Son先生说。“因此，需要使用公务机出行的个人或企业必须成立自己的飞行团队。运营一架公务机至少需要10个人，其中包括三名飞行员，这将带来每年200万美元的人工成本。如果有一间飞机托管公司的话，这些飞机和运营团队都将交由托管公司负责。如此将有更多的潜在客户（有意愿）购买公务机，而他们也就不必担心飞机和人员管理以及航空政策法规的问题。”
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