据美联社报道，当地时间10日晚，92岁的希盟总主席马哈蒂尔宣誓就任马来西亚新一任总理。
马哈蒂尔指出，虽然政府面临巨额债务，但作为总理，纳吉布竟然购买了豪华专机，并指众人均知道这专机不只是为了公干，也是纳吉布和其夫人罗斯玛的私人交通工具。
今天我们就一起来盘点一下马来西亚的通用航空业（直升机、公务机和基础设施）。
一、直升机部分
截止2017年底，马来西亚共有157架直升机（不含活塞直升机），较2016年的154架飞机，增长1.9％。
空客在马来西亚继续保持优势，其市场份额在各制造商中最大，占54％（85架），较2016年增长3.7％。莱昂纳多排在第二，占22％（35架），其机队大部分由AW139组成，主要用于海上作业。总体而言，尽管马来西亚的机队规模缩减10.4％，这个国家依然是海上作业的主要市场，业务占整个海上作业市场的27％（43架）。
多用途直升机使用也较为广泛，较前一年有所增加，总机队中有25％（39架）属于这一任务类别。此外，企业用途的直升机则占总机队的17％（26架）。
中型直升机是马来西亚使用最广泛的直升机，在该国的机队中有63架直升机。然而，这种直升机的机队规模自2015年以来一直在缩减，也是2016至2017年间唯一一种机队数量减少的尺寸类别。轻型双发和单发直升机的市场占有率相近，分别有40和36架。
运营商方面，Weststar Aviation（Weststar）和MHS Aviation的机队规模最大，占全国机队总数的24％，他们均提供海上石油与天然气作业服务。
二、公务机部分
随着贸易规模的不断扩大以及经济的持续增长，马来西亚国内对于点对点旅行的需求日益增加，使公务航空的普及程度，尤其是在公司之间，不断深化。
在法规方面，马来西亚为公务机提供了良好的发展环境。例如，马来西亚是东盟“开放天空协议”的一部分，该协议使成员国之间飞行更加自由化。
2017年底，马来西亚有56架公务机，较2016年增长3.7%。这一年共有6架新增二手公务机和4架新交付公务机投入市场运营，另有8架公务机退出运营，从而导致该国的机队数量净增加2架。庞巴迪以16架飞机（29%的份额）处于市场领先地位，其中挑战者605是最受欢迎的机型，共有3架。湾流凭借12架公务机，即21%的市场份额排在第二位。这家美国制造商还有6架远程型公务机，占马来西亚远程型公务机总数的50%。
在马来西亚注册的公务机仅占机队总数的27%（15架），而美国注册的公务机数量最多，占机队总数的45%（25架）。这种现象很可能是因为美国注册的公务机在运营方面具有较高灵活性。
马来西亚和新加坡共享边界，两国在成为亚洲的维护、修理和大修（MRO）枢纽方面也存在持续的竞争。例如，Executive Jet Asia（EJA）曾于2013年将其MRO和固定运营基地（FBO）部门从新加坡迁往马来西亚士乃航空园区。2017年末，EJA有6架飞机（11%），是马来西亚最大的公务机运营商。其机队均为Westwind飞机，包括5架Westwind1和1架Westwind2飞机。RedlandAviation Service、Smooth Route和TAG航空公司分别以运营4架公务机紧随其后。
三、航空基建部分
在2016年，环球设计、工程与管理咨询公司Arcadis发布了第三份全球基建投资报告，列出十大最适合投资基建的地区，而马来西亚排名第五。
根据马来西亚投资发展局（MIDA），“持续发展与提升基建水平，是让马来西亚在众亚洲新兴工业国家中，能有最完善基建的原因”。
建有多个国际机场，马来西亚的航空业从长期基建投资中受益颇多。根据马来西亚投资发展局（MIDA），国内规模最大的机场—吉隆国际机场，每年能运输4000万名旅客并处理120万吨货物。马来西亚航空业正在迅速发展，全国共有5家的固定运营基地（FBO）为公务机旅客提供服务，其中有3家位于首都吉隆波，另外2家位于新山市。位于苏丹阿都阿兹沙机场的SkyPark是马来西亚最知名的FBO，除了本身提供综合服务外，SkyPark也允许规模较小的FBO租用其设施。另外4家FBO包括Senai Airport Terminal Services、ExecutiveJet、Redland Aviation Services与Smooth Route。
马来西亚的维修网络主要分布在吉隆坡、雪邦与马六甲。位于吉隆坡的霍克太平洋为公务机与活塞/涡桨飞机提供全面的维修服务。此外，马来西亚还有4家直升机MRO与2家活塞/涡桨飞机MRO。随着马来西亚更加重视航空基础设施的建设，马来西亚开始被视为新加坡的竞争对手，而后者业界被公认为MRO与航空枢纽。比起受到土地限制的新加坡，马来西亚能提供较低的租金、建筑、运营与人工成本，市场的进入门槛相对宽松。
2016年5月，大马机场控股有限公司提出吉隆坡国际机场航空城计划，致力为东南亚航空业提供更好的服务。为了应对持续增加的旅客流量，吉隆坡国际机场的扩建计划不仅包括现有的客运大楼，也涵盖航空货运与物流，航天与航空园，会议、活动与休闲中心等设施。
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