一、 中国公路整车运输市场发展情况
2016年，国民生产总值74.4万亿，社会物流总费用11.1万亿，公路货运量在货物运输中占比76%，如此大规模的公路货运量拥有千万级的运输车辆，利用率不到60%，平均利润率在2%左右，公路运输企业的成长环境比较艰难。
细分市场中，以网购为代表的电商及快递企业连续四年保持40%左右的增速，表明以内需为主的消费型客户将成为公路运输的重要组成部分。受此影响，罗兰贝格指出，放眼国际先进的整车运输市场，中国最终必将出现运作和规模上均领先于市场的龙头企业。整车运输行业属于完全竞争市场，随着市场的逐步规范化，通过做大规模降低成本成为整车物流企业发展的必由之路。
二、关于“大车队”的思考
“大车队”模式是近两年来物流领域创新发展和转型升级的热门话题之一，目前并无严格定义，各个大车队发展模式不尽相同，但思路均为通过做大规模、提高效率，并沿产业链延伸以谋求更强的竞争力和市场地位。赤湾东方通过稳健的主营业务发展策略，迅速做大市场规模，然后深挖后市场，比如，集中采购、定点加油、ETC卡、保险分析、定点维修和轮胎的全生命周期管理，进而延伸出物流金融、信息交易、汽车贸易、司机服务，包括大数据的赋能，这样形成一个完整的产业链，以提高企业回报率。
大车队产业链延伸和生态圈建立的前提条件是要在残酷的市场竞争环境中活下去，关键在于通过组织化的高效管理，车辆与科技的有效应用，平台网络的赋能来提升企业效率，降低成本。其中，有几个关键因素，主要是优秀的管理团队，自有车和外请运力的管理能力，搭建全国性的网络，有自己的服务场站，领先的信息系统，有大客户的支持。
三、甩挂运输是大车队的必然选择
大车队的核心特点之一就是提高效率，而甩挂运输作为一种先进的运输组织模式，成为大车队的共同选择。
我国甩挂运输起步较晚，发展缓慢。现阶段除了主要港口的集装箱集疏运、渤海湾滚装运输、部分干线运输和区域集拼分拨运输外，其他领域的甩挂运输发展较慢，道路货运仍然以普通单体货车为主。相较国外来看，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。
现阶段，我国市场环境及政策取向均为甩挂运输提供了广阔的发展空间。中国幅员辽阔，高速公路等基础设施世界领先；主要货源生成区货量充足，满足甩挂运输等先进组织模式的基础条件。另外，从国家政策来看，取消养路费，取消交强险，增加报废年限等政策的出台，使得标准化成为趋势，行业规范力度加强，效率逐步成为物流企业的立足之本，这些都为甩挂运输在中国的发展提供了强有力的支持。
四、赤湾东方大车队及甩挂运输实践
赤湾东方是中国南山集团全资子公司，1986年成立，扎根行业30多年，总部位于深圳蛇口赤湾港，公司注册资金4亿元，总资产13.6亿元，在全国范围内设立35及分支机构，拥有员工2000人，拥有园区及货运场站面积100万平方米，自有牵引车2000台，半挂车5000台。赤湾东方一直秉承着一网三平台的战略，包括甩挂服务和公路整车运输网络，货运场站服务平台，运输装备租赁平台，物流信息交易及金融服务平台。现已在全国设立了上海，江苏，浙江，江西，华中，华北，西南，福建，深圳，广州十大运营区，又下沉多个网点，既是独立的作战单元又是整个运输网络的重要枢纽结点。十大运营区域的所有线路运作线路5000条，覆盖了30个省市，自治区。
赤湾东方认为大车队要想跨越新的高度必须要具备一定的核心运营优势，可总结为以下几点：
第一是有扎实的管理沉淀。车辆运营和驾驶员管理必须有积累，有沉淀，逐步升级迭代，要有完善的驾驶员培训体系，包括驾驶技术，出车前的培训，服务意识的培训。
第二是有健全的安全管理体系。安全管控要防患于未然。要有定期的安全培训，增加防撞系统等安全设备的投入，有实时的影像监控，培养专业的安全管理团队。
第三是配备全流程的管理人员，车队人员管理分工要清晰，要到位。
第四是先进的技术和装备应用，包括运输设备的全生命周期管理，要在信息系统的建设上投入更多精力和财力。
赤湾东方从1999年开始一直定位于甩挂运输的践行者，2000年在珠三角地区形成了甩挂运输模式，形成了1：4的投放比。2013年牵头成立了华中甩挂运输联盟。经过多年实践，赤湾东方已经在工厂到码头间、干线段形成了一些甩挂运输业务场景，总结出小甩挂车代替单车的新型甩挂模式，在60到80公里范围内可以有效降低成本30%，在100到150公里范围内降低20%到30%，在200公里以上可以降低成本20%。下一阶段，赤湾东方到2020年要建设50个车队，每个车队拥有100台自有车，管理100台的外请运力，真正覆盖全国的城市，形成全国运输网络。
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