位于世界之巅的青藏高原对我国有着重要的战略意义。目前,我国已经布局了5条进藏铁路,其中,青藏铁路已经开通运营,西宁至格尔木段已开行动车;川藏铁路拉萨到林芝段已于2021年6月开通,全长约403公里,设计时速160公里;成都至雅安段已于2018年12月开通,全长约140公里,设计时速160—200公里;雅安至林芝段已于2020年11月开工,工期或超11年!在新藏铁路方面,该铁路作为“研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》,已经启动前期工作。此外,滇藏铁路首个路段——工期长达9年的丽香铁路已经完成铺轨,即将开通运营!
丽香铁路是滇藏铁路的关键路段。该铁路从丽江站出发,途经拉市海、虎跳峡、小中甸等地,终点在香格里拉,共设13座车站,国铁I级、单线电气化铁路,设计时速140公里,总投资将近106亿元。丽香铁路虽然只有短短的140公里,但是前后耗时将近20年,工期长达9年!早在2006年,丽香铁路就完成了工可报告,2008年获得批复,但直到2014年9月才开工建设。然而,丽香铁路线路走向地处青藏高原东南缘、横断山脉中段,海拔跃升约1000米,全线共20座隧道,桥隧比达73.4%,花椒坡隧道长达7530米、哈巴雪山隧道更是长达9523米!丽香铁路采用边施工、边铺轨的方式,在2019年6月就启动了铺轨工作。好消息在于,今年9月中下旬,丽香铁路全线完成铺轨,预计在年底开通运营。
“五路进藏”对于中国经略南亚、中亚乃至中东有着重要意义。目前,我国从新疆出境的铁路后方基本是沿着河西走廊的兰新通道,在阿拉山口、霍尔果斯这两个口岸出境。随着中欧班列开行数量越来越多,兰新通道运力逐渐饱和,格库通道和临哈通道运力也有限,因此,需要建设新的铁路运输通道,打通成渝地区、华南地区与中亚、中东最近的铁路通道。所以,川藏铁路、滇藏铁路、成格铁路就提上了日程。
当然了,青藏高原是天然的屏障,是对印战略的前沿阵地,需要强化后勤补给通道,强化高原与周边省区的协同程度。所以,无论是翻越雪山、穿越沙漠,还是途径无人区,即使难度再大,我们也要修建青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路等大动脉,这并不是从经济角度来考虑问题,而是从国家发展、军事安全、战略纵深的角度来考虑问题。如川藏铁路,全长或超1800公里,总投资超3000亿元,工期或将超过11年,需要跨越14条河流、21座山脉,全线海拔落差更是达到3000米,桥隧比达到81%,其中,10公里以上的特长隧道6座、15公里以上的长大隧道15座!
滇藏铁路亦是如此。滇藏铁路一旦打通,在云南接入现有的中老铁路或云桂/南昆铁路等,为青藏高原乃至新疆提供一条直达中南半岛、大湾区等区域最近的铁路大动脉,大大强化青藏高原与后方腹地的联系。云南也将成为“上天”、“下海”的重要区域,成为内陆通往青藏高原的重要通道,也是中国腹地通往中南半岛的关键区域。当然了,修建进藏铁路也是很划算的,一般先解决“有没有”的问题,采用单线、电气化、设计时速小于160公里的标准建设,投资额度也不算大,如丽香铁路全长约140公里,总投资约106亿元,每公里造价约7500万元;又如拉林铁路全长约403公里,总投资约366亿元,每公里造价约9000万元!
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