位于世界之巅的青藏高原对我国有着重要的战略意义。目前，我国已经布局了5条进藏铁路，其中，青藏铁路已经开通运营，西宁至格尔木段已开行动车；川藏铁路拉萨到林芝段已于2021年6月开通，全长约403公里，设计时速160公里；成都至雅安段已于2018年12月开通，全长约140公里，设计时速160—200公里；雅安至林芝段已于2020年11月开工，工期或超11年！在新藏铁路方面，该铁路作为“研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》，已经启动前期工作。此外，滇藏铁路首个路段——工期长达9年的丽香铁路已经完成铺轨，即将开通运营！
丽香铁路是滇藏铁路的关键路段。该铁路从丽江站出发，途经拉市海、虎跳峡、小中甸等地，终点在香格里拉，共设13座车站，国铁I级、单线电气化铁路，设计时速140公里，总投资将近106亿元。丽香铁路虽然只有短短的140公里，但是前后耗时将近20年，工期长达9年！早在2006年，丽香铁路就完成了工可报告，2008年获得批复，但直到2014年9月才开工建设。然而，丽香铁路线路走向地处青藏高原东南缘、横断山脉中段，海拔跃升约1000米，全线共20座隧道，桥隧比达73.4%，花椒坡隧道长达7530米、哈巴雪山隧道更是长达9523米！丽香铁路采用边施工、边铺轨的方式，在2019年6月就启动了铺轨工作。好消息在于，今年9月中下旬，丽香铁路全线完成铺轨，预计在年底开通运营。
“五路进藏”对于中国经略南亚、中亚乃至中东有着重要意义。目前，我国从新疆出境的铁路后方基本是沿着河西走廊的兰新通道，在阿拉山口、霍尔果斯这两个口岸出境。随着中欧班列开行数量越来越多，兰新通道运力逐渐饱和，格库通道和临哈通道运力也有限，因此，需要建设新的铁路运输通道，打通成渝地区、华南地区与中亚、中东最近的铁路通道。所以，川藏铁路、滇藏铁路、成格铁路就提上了日程。
当然了，青藏高原是天然的屏障，是对印战略的前沿阵地，需要强化后勤补给通道，强化高原与周边省区的协同程度。所以，无论是翻越雪山、穿越沙漠，还是途径无人区，即使难度再大，我们也要修建青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路等大动脉，这并不是从经济角度来考虑问题，而是从国家发展、军事安全、战略纵深的角度来考虑问题。如川藏铁路，全长或超1800公里，总投资超3000亿元，工期或将超过11年，需要跨越14条河流、21座山脉，全线海拔落差更是达到3000米，桥隧比达到81%，其中，10公里以上的特长隧道6座、15公里以上的长大隧道15座！
滇藏铁路亦是如此。滇藏铁路一旦打通，在云南接入现有的中老铁路或云桂/南昆铁路等，为青藏高原乃至新疆提供一条直达中南半岛、大湾区等区域最近的铁路大动脉，大大强化青藏高原与后方腹地的联系。云南也将成为“上天”、“下海”的重要区域，成为内陆通往青藏高原的重要通道，也是中国腹地通往中南半岛的关键区域。当然了，修建进藏铁路也是很划算的，一般先解决“有没有”的问题，采用单线、电气化、设计时速小于160公里的标准建设，投资额度也不算大，如丽香铁路全长约140公里，总投资约106亿元，每公里造价约7500万元；又如拉林铁路全长约403公里，总投资约366亿元，每公里造价约9000万元！
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