近些年来，长动力表款的风潮仍一直是各家表厂的重要课题，并且随着品牌开始对发条进行更细腻的修改，如今这一项目已不再是中高价品牌的专属，各个价位带产品都有可能拥有的性能，甚至让整个业界对动力储存的标准规格逐渐由40小时左右上修到72小时，堪称是近年最具结构性意义的变化之一。
BLANCPAIN宝珀发表的第一枚自制机芯13R0后的隔年就出了它的自动版1315，而如今1315已成了品牌相当重要的基础机芯之一，尤其适用于运动表款。这个系统的机芯规格上最大的特征应该要数三发条盒。宝珀一开始决定要三发条盒的理由一方面是为了延长动力储存，但另一方面有利于加装复杂功能恐怕也是主因，尤其以宝珀复杂款式之多，为基础机芯设定这样的性能的确有其必要。
从13R0到1315机芯的储能从八日链下修到五日链，由于同样是三发条盒，震频也都是28,800vph，因此储能减少的关键应该是发条的长度或是材质，不过实际上五日链对日用来说也绝对足够而有余了。Sedna玫瑰金是同集团的OMEGA的特殊配方，据说能让合金不易氧化褪色，除此之外表圈上的数字和刻度也是填入OMEGA研发的液态金属。
IWCPortugieser Automatic
多日链的机芯结构大致上有一个分法，一派是单发条盒，一派是多发条盒。多发条盒算是目前长动力主流，而仍坚持采用单一发条盒有可能出于几种理由，其中一种就是设计者的观念较老派，而IWC 万国表的50/51000系机芯正是出自这样观念下的产物。
50000系的七日动力储存是以单一发条盒提供的，从50000 到51000 IWC针对这点做过几次改良，而15年大幅翻新52000系终于采用双发条盒，正式从单发条盒派过渡到多发条盒派，以一代多日链名机来说也算亲身体现长动力机芯近代发展历程。新版的52000 系这次换装到葡萄牙旗下所有的七日链款式，不过除了像年历表这种全新款式之外，旧款的外观几乎都没动，只有表带改采弧形的伸缩棒是比较明显的线索。
HUBLOTClassic FusionPower Reserve 8 Days
Classic Fusion 可以说是HUBLOT 宇舶旗下偏正装的系列——虽然它的尺寸和线条跟一般对「正装」的认知仍有些出入，不过对HUBLOT 来说已经算是相当斯文的了。手上链、小三针的多日链款式在HUBLOT当中并不多见，然而像这样的功能属性用于Classic Fusion却相当适合。表款搭载了HUB 1601机芯，它以单发条盒达到了192 小时、相当于八日的动力储存，单纯的机芯结构在透明底盖下一览无遗;正面的功能除了小三针之外就只有3点钟的日期窗和10点钟的动力储存显示，在表径高达45mm 的硕大表面上显得落落大方，正好符合系列的属性。
Classic Fusion的结构比起一般的Big Bang大为简化，线条也收敛得更为柔和，曲线更多，其中从表壳侧面到表耳一带最为明显，反映出系列正装的诉求。
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