在2018 年 4 月,港口集装箱物流网约车平台“箱信”成功融到吴世春领投的近千万天使轮投资,这让创始人兼CEO俞萧更加信心十足。
在凛冽的资本寒冬得到这轮融资,不仅大大提振了团队士气,更意味着资本市场认可了他在这一物流垂直领域的价值。2018 年 4 月,港口集装箱物流网约车平台“箱信”成功融到吴世春领投的近千万天使轮投资,这让创始人兼CEO俞萧更加信心十足。
在凛冽的资本寒冬得到这轮融资,不仅大大提振了团队士气,更意味着资本市场认可了他在这一物流垂直领域的价值。从大学毕业便进入物流行业,至今已逾 13 年载,俞萧经历了创业初期的快速扩张,也陷入过令他倍感无力的发展瓶颈。
最终,促使毅然进入前途未卜的网约车领域,是他对物流行业的情怀,以及想要改变这个行业的决心。“箱信利用互联网思维,大大降低了从港口到工厂的物流成本,并使卡车司机、物流公司以及工厂都能获益,对于整个行业是一个革命性的创举。
而只有物流成本得到有效降低,才能带动一个产业、一个地区、乃至一个国家的经济发展,这也是我们物流人的使命。”而进入互联网物流之前,俞萧经历了 10 年迂回曲折、不断复盘的创业历程。
在2001 年,中国加入WTO,随之而来的是对外贸易的快速增长,港口物流也蓬勃发展。 2005 年,俞萧建立了自己的货运代理公司——天津海通博远物流有限公司。通常,货运代理公司几乎都会代理所有航线业务,而后起之秀的俞萧则另辟蹊径,专注于天津-日本航线,为客户提供更为标准化的服务,很快以日本航线专家的形象进入客户视野。
此外,俞萧通过流程化作业,把复杂的销售工作分为四个环节,让刚毕业的大学生一周内就可以上岗,大大节约了人力成本。这两项改革,让海通博远不到三年,便实现了年净利千万,成为天津知名的货运代理公司。年仅 26 岁,便实现财务自由,俞萧却没有沉浸在成功的喜悦中,他开始思考如何把天津模式复制到其他城市,建立一个全国性的港口物流企业,服务于整个中国市场。为此,2008- 2010 年间,俞萧迅速在全国成立了十余家子公司及分公司, 2011 年又在日本控股了一家当地公司,实现了全链条网络化的服务。
但让他始料未及的是,这种扩张并没有带来预期的回报,分公司也纷纷倒闭,只剩下上海和青岛两家。“
除了 2013 年净利润达到 3000 万,别的年份依然维持在 1500 万左右。我尝试用各种方式突破瓶颈,均告失败。”痛定思痛,俞萧开始对创业十年的经历进行复盘,他发现,在传统物流行业,客户认的是人,不是公司,因为公司没有给到他们一个标准化的服务和品牌价值,而一个人能够维护的客户最多十几家。
这造成的结果是,传统物流公司很难做到规模化,因为到达一定规模,业务员就会带走客户,另起炉灶,与前东家形成竞争态势。无法做到规模化,就无法降低成本,让整个市场受益,俞萧知道,自己必须跳出这个怪圈,开辟新的领地,“我想做一个像滴滴打车那样的互联网产品,让客户从只认业务员、认司机,转变为认品牌、认公司,只有这样,才能避免人的分裂,形成集约效应。”
同时,经过对各个物流链条的缜密分析,俞萧认为,“海运物流领域被全球 100 家大公司垄断,他们互相竞争,不需要公共平台去深度整合;而港口公路物流,通常以车队为单位,规模往往是十几个人,特别适合互联网思维去优化。而且,中国集装箱物流领域市场超过 3000 亿,天花板足够高,利用互联网改善的价值也最大。”想清楚这个逻辑,俞萧做出了创业以来最冒险的决定,转战互联网物流,从零开始。
在2015 年 10 月,俞萧成立了集装箱网约车平台——箱信物流,服务于港口集装箱陆运运输业务。
相比于传统公司,箱信基于规则与路径算法建模,充分考虑时效与成本两大因素,从而实现线上实时、智能调度,极大提升了物流效率,“就像滴滴打车的密集性接单,把车辆空置率降到最低,从而降低百分之五十、甚至百分之七十的物流成本,这对客户有着绝对的吸引力,同时,也大大提升了司机的收入。”而从箱信成立之初,俞萧就坚持以互联网模式和思维来打磨产品和团队,找到一群行业内最接地气儿、最互联网化的年轻人来一起创业:在百度做过地图工程师的技术合伙人姚恺,为箱信打下了扎实的业务架构;而在圈动、给乐负责过产品的产品合伙人原浩,则让产品实现快速迭代、落地。
自2016 年 7 月起,箱信便相继上线了App、智能调度中心与PC客户端,高调宣示着自己的互联网属性。
除了在线派单和下单服务,箱信还通过流程和平台化管理,为货运代理公司提供更为标准的一站式港口服务,帮助他们快速增长。“比如提醒他们船期、到货日,帮助他们报关等,而且,这些服务我们都是免费提供,吸引到大量小B货运代理公司使用我们的平台。”更重要的是,这种方式彻底打破了传统物流的发展瓶颈,不用担心业务员带着客户离开,实现了俞萧当年的夙愿。
经过这几年快速发展,在箱信平台注册并审核通过的司机已经超过 2000 位,通过平台下单的国际货运代理公司超过 400 家,而对于中国的 30000 家货运代理公司,这只是一个开始。
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