解说：
2008年11月20日下午，在杭州一个地铁事故的坍塌现象，雪白的菊花静静伫立，寄托着大家对遇难者的哀思。21人死亡，24人受伤，这应该是中国地铁建设史伤亡最惨重的事故。
2008年11月15日新闻：
今天下午三点多，杭州风情大道地铁施工工地发生了大面积的地面塌陷，十多辆汽车坠入了塌陷的大坑。
2008年11月16日新闻：
截止到今天上午九点钟，塌陷事故已经造成三人遇难，已经确认失踪人员17人。
2008年11月20日新闻：
搜救人员从塌陷的基坑内发现了第9名遇难者的遗体，另外12名失踪人员依然下落不明。
解说：
这起严重的地铁事故，施工单位是中铁四局集团第六工程有限公司，事后查明，他们违规施工、冒险作业，基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，且钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑。而工程的监测单位是中铁四局设计研究院，他们施工监测失效，没有采取有效补救措施。
2010年2月9日新闻：
今天浙江省安全生产监督管理局认定，发生在2008年10月15日的地铁湘沪站坍塌事故为重大责任事故。在认定事故之后，十名责任人被追究了法律责任，另外有11名责任人受到政绩处分。
解说：
处分、赔偿挽不回逝去的生命，然而杭州地铁坍塌事故的惨痛教训却没能为类似事故的发生画上休止符。
2011年3月17日新闻：
再来关注一起地铁塌方事故，今天下午大连市正在建设的地铁一处施工现场发生了塌方，所幸没有造成人员伤亡，而这已经是一周之内大连在建地铁连续发生的第三起塌陷事故。
（2011年3月17日新闻）
市民：
我在躺着，就觉得床底下晃了两下，我以为地震了，我一看房子哪儿也没有事，等到后来，过了半个钟头到一个钟头，我往窗前一看，就已经铁板都给围上了。
解说：
一周三次坍塌，让急速推进中的大连地铁建设遭遇了尴尬，大连的地质可以说是全国最复杂的，这是当时大连市地铁公司副总经理兼新闻发言人在接受记者采访时强调的内容，而当我们把视角再拉开一些，观察近些年，那些屡屡出现在地铁施工过程中让人触目惊心的事故，却也发现原因复杂而多重。
除了地质原因之外，勘察、设计、施工、监理等方面的问题都有出现，赶工期，甚至是工程被层层分包，施工单位没有施工经验等问题也真实存在。数据显示，到2015年前后，各地将建设87条线路，总里程2495公里的地铁工程，今天面对广州的这起地铁坍塌事故，警钟能再次敲响吗？
字幕提示：
2007年3月28日北京 地铁10号线发生塌方事故
2008年4月1日深圳 地铁3号线工地发生坍塌事故
2009年8月2日西安 地铁一号线发生塌方
2012年12月30日武汉 地铁3号线一天突发两次坍塌事故
2012年1月31日上海 地铁12号线停车场检修库发生坍塌
主持人：
不管是北京、上海、广州还是昆明、成都或者青岛，我们可以看到似乎各大城市似乎都处在一种地铁建设高潮中，的确我们需要地铁，因为它被看作是解决城市拥堵问题一个优先选项，同时也被很多城市政府看作提升城市形象一个符号性的代表，但是我们在需要地铁的同时，不妨深问自己一下，我们到底应该怎么去建地铁。
接下来我们继续连线王梦恕院士。
王院士几乎参加过所有地铁建设的论证过程，您在参与论证过程中，您感觉到地铁上马不上马，这样一个评审的体系严谨不严谨？
王梦恕：
这个评审体系现在来看不严谨，现在匆匆上马，不做认真的埋深问题。大连如果当时要深埋，就不会出现上软下硬，就不会出现大塌方。领导说了算的问题很大，这样造成了科学的发展观不行。另外在分段上，分段太短，现在一个地铁20几公里，分了很多段，造成每个段3亿到5亿，所以造成施工非常难管理，重视不够，就会转移。
主持人：
因为刚才您提到了几个环节：规划、勘测、施工，您觉得三方里面出过事故的那些情况，他们都是一个什么样的持重？
王梦恕：
现在可以这么讲，现在19个城市出现地陷，勘测、设计包括规划，占了起码2/3还多，真正施工引起的不到1/3，这个是有数据可以查的。
主持人：
出了事情主要的原因还是在规划、勘探这个环节没有做好？
王梦恕：
对。这方面现在线路没有选对，造成地层软硬不均、上软下硬，要爆破，上面自然塌下来，就是这样不改，所以这种主观造成的。另外现在四个不合理非常突出，追求不合理工期，一想上马马上就要求，我们要求20公里一条线要四年左右。
主持人：
四个不合理，一个是要赶。
王梦恕：
第一，不合理工期，赶工期；第二，不合理造价，追求便宜；第三，不合理的方案，包括设计方案、施工方案不合理；第四，不合理合同。
主持人：
谢谢王院士，非常感谢。
在整个地铁建设过程中，只有做到前期规划、勘测的合理，再加上后期施工的按步就班，才有可能使得整个地铁的建设做到安全。
今天的节目就是这样，感谢您的收看，再见。
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