Elon Musk -- CEO
我们在第二季度取得了创纪录的车辆生产和交付量，单季度的收入也创下了约250亿美元的历史新高。Model Y在第一季度成为全球任何类型车辆中最畅销的车型，超过了卡罗拉和高尔夫等车型。
Model Y能够成为全球任何类型车辆中的第一名。这是特斯拉团队的一项了不起的成就，也衷心感谢我们的顾客对我们的支持。
尽管存在高利率和许多宏观的不确定性，特斯拉仍然实现了约10%的净利润率。特斯拉今年的目标仍是交付180万辆车，尽管因为一些工厂的升级会导致第三季度的生产稍有下降。
从长期来看，自动驾驶将使车辆销量突破上限，并且未来的专用机器人出租车（robotaxi）产品几乎会有无限的需求。我们将革命性地制造机器人出租车。它也将是有史以来单车辆产量最高的汽车。
在Autopilot和Dojo方面，为了实现自动驾驶，仍需要用数百万辆车的数据来训练神经网络。正如我们反复证明的那样，训练数据越多，结果就越好。有时我们发现，一个神经网络在100万个训练样本时几乎无法工作，但在200万时稍微好一些，在300万时又稍微差一些。
可一旦达到1000万个训练样本时，它的表现就非常惊人了。所以，大量数据确实是不可替代的。特斯拉现在在路上的车辆比所有其他公司的车辆都多，这是一个数量级的数据。
特斯拉在人工智能方面的成功取决于人才、独特的数据和计算资源。而我们在这三个领域都有着独特的优势。我真的不知道其他人怎么可能去做我们正在做的事情，即使他们拥有我们的软件和计算机，他们也没有这些训练数据。
说到训练数据，我们的Dojo训练计算机的设计目标是显著降低神经网络训练的成本。它的设计对我们所需的视频训练进行了一定的优化。可以看到，对于近乎无限的训练需求，神经网络训练的需求非常大。因此，我们预计到明年年底，我们自家的神经网络训练能力可能会达到100 exo FLOPs。
迄今为止，使用FSD Beta的特斯拉用户已经行驶了超过3亿英里。这个3亿英里的数字很快就会变得微不足道，并迅速达到数十亿英里。而FSD将从与人类驾驶者一样优秀，发展成比人类驾驶者更加优秀的阶段。我们相信，全自动驾驶有望比普通人类驾驶者安全10倍。
由于Autopilot、Dojo计算机、我们在车内的推断硬件（我们称之为硬件3、4，但它实际上是专用的高效推断计算机），以及我们的Optimus机器人，特斯拉在人工智能领域显然处于领先地位。关于自动驾驶，我们将在奥斯汀的最新生产线上制造Cybertruck。我现在就在奥斯汀的Gigafactory。
这是我们所知的第一款拥有四门和六英尺长货箱的卡车，它可以适应20英尺的车库。因此，它的外观相当大，但内部空间更大。好的设计应该让内部的感觉比外部看上去更大。
我们非常关注Cybertruck的外部尺寸，甚至考虑到了最后一毫米。我们努力把它定位在恰到好处的位置，既不会太大也不会太小，并且最大限度地发挥其空间的效用。我们已经迫不及待地希望在今年晚些时候开始交付。
特斯拉全球的超级充电网络现在已经在建设的5000个充电站中部署了约5万个充电桩。大家都知道，特斯拉的充电标准是开源的。它已经成为了北美的充电标准。令我们深感荣幸的是，福特、通用、奔驰和许多其他汽车制造商已经签署协议，将使用我们的充电接口并接入我们的充电网络。特斯拉坚信可以通过帮助其他汽车公司来加速电动汽车革命，并且坚持做正确的事情。这是我们的目标。
我想强调一个很重要的观点：就像提供北美充电标准的授权许可一样，特斯拉非常乐意将自身的全自动驾驶软件和硬件授权给其他汽车公司。现在我们已经与一家重要的汽车制造商就他们使用FSD进行了初步的商讨。这里想表达的意思是，特斯拉不是试图将一切技术都占为己有。我们非常乐意将FSD授权给其他公司。
最后，我们的新锂矿炼厂和正极材料生产设施进展顺利。继续专注于尽可能多地生产汽车，同时保持健康的财务状况，而且在人工智能发展正在进入一个新时代的背景下，我们对未来充满了激情和期待。
其他如Megapack、超级充电服务等业务，在本季度开始已经为整体盈利做出了有意义的贡献。最后，我想衷心感谢所有在不确定时期为公司付出了许多额外努力的员工。非常感谢你们的辛勤工作和所带来的成果。
Zachary Kirkhorn -- CFO
正如Elon提到的，我们在第二季度的生产和交付上的又创了一个新纪录，而且在能源和服务以及其他业务上也实现了创纪录的盈利。再次祝贺特斯拉团队在经济不确定性、利率上升、消费者信心波动和监管变革的时期下取得的进展。下面，我将对财务方面作些评论。
首先，最重要事项是确保我们继续大力投资于驱动业务长期价值的核心技术。这包括增加在与人工智能相关的技术上的投入，如全自动驾驶、Optimus和Dojo，以及新产品如Cybertruck和我们下一代的Semi重卡。同时持续投资于产能扩展：表现在车辆工厂、超级充电网络服务、内部应用和电池制造过程等方面。其次，我们继续努力实现在车辆和能源业务中最大化产量的目标，但更重要的是以一种能够产生资本的方式来实现这一目标，以继续保持我们在研发和资本投资方面的步伐。
想要做到这些，需要我们在每个关键业务中都强调降低单位成本，同时还需要改善在原材料、在制品库存和客户应收款方面的营运成本。而所有这些在第二季度都取得了适当的进展。
具体来看汽车业务，虽然我们在二季度做了一些帮助更多人能够买得起特斯拉的措施，毛利率只是轻微降低了一些，但仍保持良好的状态。特斯拉在几乎每个制造类别中都实现了单位成本的改善，包括材料成本和商品成本、制造成本和物流成本，同时我们还在奥斯汀和柏林工厂继续快速提高产量。另外在能源业务方面，特斯拉也通过交易经济学实现了成本的削减，特别是在Megapack方面，改善了利润率和毛利润。作为提醒，库存通常会因项目类型及其特定的收入确认时间而在连续季度间出现波动。
展望今年剩下的时间，Q3的产量主要会受到了计划内工厂升级带来的停产影响。这些升级也将带来一定程度的工厂闲置成本，但我们正努力将其影响变得最小。
还有一点需要提醒的是，要牢记宏观环境的不确定性，这可能在短期内对我们的生产积极或消极的影响。无论如何，特斯拉将继续保持灵活性，专注于基本效率，并保持长期的展望。再次祝贺大家度过了一个出色的季度。
问答环节：
1. 4680电池的进展情况如何？距离电池日上提出的规格还有多远？预计在什么时间实现电池日上宣布的目标？
未知发言人
首先，我来简要介绍一下生产情况。第二季度得州4680电池的产量比第一季度增加了80%，生产的电池数量已经突破1000万枚。在此对团队取得的成绩表示祝贺。
他们专注于提高产量率，使废料成本环比减少了40%，使电池成本降低了25%。目前特斯拉正准备在得州工厂推出Cybertruck电池，其能量密度比当前生产的电池高出10%。这是通过工艺和机械设计优化实现的。随着在年底和明年初逐步扩大Cybertruck电池的生产规模，我们应该能够使每个电池在成本方面处于一个较为舒适的水平。
与之前电池能量密度的目标相比，Cybertruck电池在相同电化学体系的基础上符合预期。目前我们还没有整合硅或者正极的生产，这两项内容在电池日上都进行过评估，之后也势必带来显著的能量密度和成本的改进。不过，这可以以待来日。
最后一点要提的是，我们在电池日上提到的特斯拉自主设计的4680生产系统，以及在设备、工厂密度、资本成本和公用事业成本方面的努力降本，都是逐步在得州工厂规模扩大中实现的。
2. 能否更多地谈谈即将推出的特斯拉能源产品，以及在收入模式上的思考是如何演变的？考虑到特斯拉的人工智能能力以及这一业务板块的加速发展，您如何看待硬件利润和Autobidder软件的经常性利润在长期内的混合比例？
未知发言人
我们不能对未来的产品路线图发表评论，但我可以简要更新一下第二季度的能源情况。Megapack在全球范围内继续显示出强劲的需求，随着Lathrop工厂成功升级并满足我们在2023年签约的项目。正如上个季度所述，Megapack的利润处于一个合理的水平，与我们的车辆目标毛利相符。在Lathrop工厂，最终的第二条装配线在按计划进行，将在2024年使其产能翻倍。
我们有几个令人兴奋的大型项目即将完成建设，包括夏威夷的KES项目，澳大利亚的Riverina项目，加利福尼亚州的几个项目，以及我今天参观的得克萨斯州Gigafactory项目。要感谢我们的客户、公用事业公司和电网运营商对这些项目的信任。
关于Autobidder的问题，特斯拉将继续在澳大利亚、得克萨斯州、英国和加利福尼亚等批发市场拓展Autobidder合同。明年将在这些市场调度超过六吉瓦时的能量。各个项目中，英国项目在第二季度表现最佳。
Autobidder确实有软件利润，也是硬件销售的一个推动因素，但在收入中贡献相对较小。考虑到Megapack硬件方面的部署增长如此之大，重要的是要记住这些大型资本项目拥有20年的循环收入。相对来说，前期的资本支出是很小的。在住宅市场方面，发生一些有趣的事情。最近安装的Powerwall数量已经超过了50万套。
就在本周，我们推出了“Charge on Solar”计划，允许特斯拉Powerwall和车主使用多余的太阳能给他们的车辆充电，并仅使用他们屋顶上的阳光来行驶。昨天特斯拉开始向在得克萨斯州的虚拟电力厂为ERCOT（得克萨斯州电力可靠性委员会）提供电网支持的客户支付费用。预计这些抵用款将使客户年度账单降低三分之一。随着ERCOT扩大市场准入，这些抵用款会逐渐增加。今天，我们将特斯拉电力计划扩大到了得克萨斯州的新Model 3车主，并会在本季度逐步覆盖所有得克萨斯州的车主。
有些不巧的是，与特斯拉保险类似，将特斯拉电力和BPP（虚拟电力厂）功能提供给客户需要在一个个司法管辖区逐步开展。从长远来看，居民能源、软件和硬件的价值将受到公用事业公司、市场运营商和监管机构的影响。特斯拉的Powerwall能够提供全套的能源服务，如峰值容量和系统供应。例如在澳大利亚，相比于目前的典型系统，Powerwall将拥有价值提高一倍以上。
3. 您能否量化IRA电池制造激励措施对单位成本的好处，其次是电池原材料今年迄今的降价情况？
Zachary Kirkhorn -- CFO
关于IRA电池制造激励措施，我们之前提供的预期指引是：预计今年每个季度的范围将在1.5亿到2.5亿美元之间。Q2季度也是如此。需要注意的是，其中包括我们与长期电池合作伙伴松下对合格电池进行50-50的激励共享。
在大宗商品价格方面，我们看到了持续的改善。目前情况改善最显著是锂，上次通话中也谈到过，大约需要一个季度来在我们的财务报表中体现出来。
需要说明一点，我们并非完全受制于对锂价格的影响。特斯拉供应链团队与其他众多合作公司签订了很多长期协议。此外，我们也看到铝和钢材价格方面的改善，虽然不如锂对成本的影响那么大，但仍有贡献。
因此，如果把在Q2季度与前一个季度相比的总体影响加在一起，这与我们收到的IRA好处规模和大致相同。这样的背景下，在查看Q1到Q2季度的每单位成本时，有两件事需要注意。
首先，我们交付的S/X车型在Q2环比有很大的增加。其次，随着在奥斯汀和柏林的持续优化，相关产品的产量都有所提升。
我想问一下Karan，关于大宗商品方面还有其他需要补充的吗，或者在其他方面你有什么想要补充的内容？
Karan
正如你提到的，由于存在的一些长期合同，我们对锂的价格有一些对冲措施。同时也应看到涉及电池的其他大宗商品，比如镍、钴和石墨的价格都在下降。这些价格的降低会给每辆车节省数千美元的成本。我们正在利用这一机会签订一些固定价格合同，锁定到2030年左右。这也是未来我们将持续使用的策略。
4. 您是否将FSD的可转移性视为一种杠杆，让现有特斯拉车主可以通过将FSD转移到新的特斯拉车型，而不是因为FSD价格的原因而被束缚在现有车辆上？
Elon Musk -- CEO
这是我们经常被问到的一个问题。我们很高兴地宣布，将允许在第三季度内完成FSD功能的转移。这是一次性的“特赦”，需要在第三季度内利用它，或者至少在第三季度内下订单，并在合理的交付时间内完成交付。所以，希望能让用户满意。
5. 何时会提供更多有关Cybertruck订单、预计交付时间表、定价和规格的信息？
Elon Musk --CEO
Cybertruck的需求远远超出预期，甚至看不到的上限。我想要强调的是，Cybertruck里面有很多新技术。
它看起来不像其他任何车辆，因为它确实不同于其他任何车辆。生产的增长速度将取决于整个供应链和内部生产中最慢和最不可能的部分。所以，希望一切都能顺利。我们在生产增长方面已经比以前做得更为优秀。
但要知道Cybertruck里面大约有10,000个独特的零件和工艺。如果其中任何一个部分的生产速度慢于其他部分，整体生产速度就会受到影响。所以，初期很难预测生产的增长情况，但我认为我们今年会交付这款车，并且将会在明年大量生产。
6. 一些一体式压铸（giga casting）的批评者认为，该工艺使车辆的维修更加困难和昂贵，实质上将成本转嫁给了客户。您能否分享一些关于使用一体式压铸车辆的初始维修经验的细节？
Elon Musk -- CEO
这就是为什么他们都在模仿我们。
Lars Moravy -- 车辆工程副总裁
实际情况并非如此。人们普遍错认为传统车身易于维修，可实际上它们是由多种材料和多种连接方法组成。螺旋轮和铆钉必须钻出来、面板和结构性胶黏剂必须凿除、干结胶黏剂必须清除、切割减压等等。
Elon Musk -- CEO
这就像疯狂打补丁。
Lars Moravy -- 车辆工程副总裁
把这些东西重新组装起来需要时间和金钱。以在Model Y上更换后部铸造轨道为例，与从Model 3上更换的情况相比，更换成本便宜10倍，速度快3倍。在这上面，设计团队与碰撞修复团队合作，再与保险公司形成了闭环。
特斯拉设计了特定的零部件，使维修更加容易和快捷。我们也有动力这样做，因为特斯拉有自己的保险和车身修复店。预计碰撞修复将在未来变得更便宜和更快。我们已经在对特斯拉认可的车身修复店进行培训，使这种技术可以应用于所有车身修复店。
Elon Musk -- CEO
是的，把碰撞修复纳入设计中是一件大事，它至关重要。
Lars Moravy -- 车辆工程副总裁
我认为没有其他公司能够像我们这样拥有这样的生态系统。
Elon Musk -- CEO
是的，我们实际上可以通过插件更改铸件的细节。因为铸件实际上会磨损，需要更换，所以我们实际上可以对插件进行设计更改，并调整铸件。但铸件本身是一个铸件，后部车身和前部车身更轻、更便宜、有更好的噪音、更容易制造。它在各个方面都更好。
这就是为什么那么多其他汽车公司在模仿我们。可能他们不太了解这一点，所以发表了很多新闻稿。我认为一体式压铸可能成为未来所有汽车制造的方式。
7. 有多少Optimus机器人已经制造出来了？它们何时能开始执行有用的任务？
Elon Musk -- CEO
我们大约有五六个、十个，负责着不同任务。每个月都在增加。关于Optimus机器人有很多有趣的事情。我们发现实际上没有供应商能够生产适用于特斯拉人形机器人的执行器。
并不是每个人形机器人都能做到像人类一样的事情。因此，我们不得不设计自己的执行器，将电机、功率电子、控制器和传感器集成在一起。而且，每个执行器都是定制设计的。
这里使用与汽车相同的推理硬件。我们一边设计这些执行器，一边为量产设计它们。因此，它们不仅比我们所知道的世界上任何其他执行器更轻、更紧凑和更有能力。这些执行器实际上也可以大规模生产。
第一台搭载所有特斯拉设计的执行器，也就是生产候选执行器的Optimus机器人预计在11月左右投入使用，之后会逐步增加产量。我们将首先在自己的工厂进行试验，证明其实用性。但我认为，明年将能够让它在特斯拉工厂里执行一些有用的任务。
对此我非常有信心。一切都在进展顺利。还有一件很酷的事情是仅在美国就有200万截肢者。我刚刚与Neuralink团队交谈过，通过将Neuralink植入物与机械手臂或腿结合起来，对于那些失去所有手臂和腿的人，我们相信我们可以为他们提供一个极其强大的赛博身体。就像现实版的《六百万美元人》。当然它不会花费600万美元，60,000美元而已。
我认为它有可能在未来帮助数百万人，并且能够为他们提供一个可能在长期内更好的机器手臂。
8. 在第二季度，订购情况与产量水平相比是如何变化的？在截至目前的季度期间，订购情况又是如何变化的？从概念上讲，特斯拉是如何决定何时降低价格或增加其他销售激励措施来增加需求的？
Elon Musk -- CEO
是的，需求大致上与产量相符。这也是我们的目标。我们拥有其他汽车制造商所没有的实时需求和实时产量信息。每天我都会收到自动生成的邮件，显示全球所有工厂的产量和订单情况。基本上就像实时了解地球的脉搏一样。我们根据公众的需求进行调整。
购买一辆新车对绝大多数人来说是一个重大决定。所以，当出现经济不确定性时，人们通常会暂停购买新车，至少会等待观望一下。另一个挑战是利率环境。随着利率上升，任何用贷款购买东西的可负担性都会降低，这实际上增加了车辆的价格。所以，当利率大幅上升时，我们不得不降低车辆的价格，因为利息付款会增加车辆的价格。
目前来看，这段时间可以说是历史上最陡的利率攀升。所以我们必须对此采取措施。如果有人对全球经济有一个水晶球，我真的很想借来用用。谁有的话，欢迎在Twitter上私信我。我觉得有一天，世界经济似乎要崩溃了；第二天，一切又都好了。坦率地说，我真不知道到底发生了什么。
我希望我知道。这就是为什么我总是在Twitter上发布一些建议，因为我非常关心那些小股东，尤其是那些在好坏时期都支持我们的人们。我爱你们。我们无法控制这些宏观冲击，也无法控制股市的躁动和抑郁。
所以这就是为什么在动荡时期我不建议使用保证金贷款。你知道，如果时期不那么动荡，保证金贷款实际上是个明智的选择。但是我们目前处于动荡时期。
我非常看好特斯拉的长期价值，它具有10倍或5倍的增长可能性。但在这个过程中，市场的波动和心情是无法预测的。所以，我建议大家在投资时坚持买入和持有策略。发现一个你喜欢的公司及其产品，看看它们是否会继续生产优质的产品，购买该公司的股票，然后持有它。这样你就会成功。公司存在的原因是为了生产商品和服务，最好是优质的商品和服务。除此之外，它们没有其他目的，也不应该有其他目的。所以，你应该买进一家生产优质产品且未来前景良好的公司的股票。
这其实是常识。通常如果你对该公司的产品或服务有信心，在市场恐慌时买入；在市场过度狂热时，可以卖出。我并不是建议大家买特斯拉的股票，但是买低卖高是一个明智的投资策略。
沃伦·巴菲特说过一个故事，我这里稍作改编。你可以把一家上市公司比作你居住的房子，然后一个疯狂地、躁动的人站在你房子外面，天天对你喊着房价。每天喊的房价都不一样，但房子本身还是同一座房子，这就是股市。
9. 在强调降价以推动销量增长的同时，投资者能否在未来看到因为效率提升而导致毛利率稳定或上升？如果是这样，预计何时会出现这种情况？
Elon Musk -- CEO
天啊，那个水晶球去哪儿？短期内毛利率和盈利能力的波动相对于长期前景来说实在微不足道。自动驾驶技术会将让所有这些数字显得一文不值。我建议去看看ARK投资的分析报告。他们的分析非常出色。如果Twitter上有聪明的金融专家，请关注他们的账户。他们很棒。在我看来，那里是你得到最好信息的地方。
我坚信特斯拉是一个史诗般的长期投资项目，不要为市场的涨跌而担忧。实际上，如果市场恐慌，就买入；如果市场过于狂热，就卖出。总的来说，我们会在长期内实现交付，但无法控制短期的情况。自动驾驶技术才是真正的关键所在。
Zachary Kirkhorn -- CFO
我完全同意你的看法。在短期内唯一重要的事情是，我们是否能够产生足够的资金来持续投资。技术团队正在高强度地投资产品和技术。从投资的角度来看，这样的强度很大。从潜力的角度来看，这样的强度也不小。
Elon Musk -- CEO
坦白地说，我认为在一个资本密集型产业中，在投资大量资金进行新技术研发的同时，能够实现正面的自由现金流，本身就非常不可思议了。
Zachary Kirkhorn -- CFO
而且是垂直整合。不仅仅是新产品，还有其他方面。
至少从我的角度来看，重要的是持续产生资金以供投资。这意味着我们必须继续紧密关注近期的成本削减，以便用于再投资。我们也非常关注资本周转管理，确保在原材料和网络方面取得了相当大的进展；我们还非常关注应收账款，以确保有继续再投资的现金。这将是管理未来几个季度的方式。这不会影响公司未来现金流的现值。所以，我们要确保保持这个视角，并确保公司的长期前景正是我们所期望的。
除了拥有一系列成本削减计划外，正如Karan提到的，目前在大宗商品的价格变化也有利于我们的发展。
回到Elon的观点，我们无法控制利率，也无法控制宏观消费者情绪，但我们有责任对此做出响应，确保我们匹配供需，保持平衡。
10. 想问一下关于你们在人工智能和Dojo方面的进展。能否给我们一些关于产品改进的情况？是增加更多的设备吗？或者你可以让我们了解一下，何时开始看到回报，以及资源投入方面的情况，预计运营支出会有什么样的影响。
Elon Musk -- CEO
我们不会对外公开在Dojo上支出。但我认为，到明年年底，Dojo的花费将远远超过10亿美元。我们拥有大量惊人的视频数据需要进行训练。
所以要模仿我们，还需要花费数十亿美元来进行训练计算。需要数据和训练计算机，这是实现规模化、针对自动驾驶普遍解决方案的必需品。这是一个极其困难的问题。
现在有很多人工智能公司做着图像语言模型（ILM）之类的工作。如果它们真的很厉害，为什么他们不能做出自动驾驶汽车？因为这更难，尽管他们中是有一些非常优秀的人工智能公司。但是从根本上说，我们需要处理的视频数据数量惊人，必须以某种方式进行处理。
自定义芯片是最好的选择。这就是Dojo的设计目标，专为视频训练进行了优化，而不是ILM。在视频训练中，计算与内存带宽之间的比例要高得多。而ILM往往受制于内存带宽。这就是这个问题。不过，我要再次强调，我们正在使用大量的Nvidia硬件。
我们将继续采购Nvidia硬件，只要Nvidia能够及时交付给我们。我对Jensen和Nvidia有极大的尊敬。他们做的非常出色。坦率地说，如果他们能够给我们提供足够的GPU。也许我们就不需要Dojo了。但他们客户太多，无法仅供给我们，即便他们已经优先考虑了特斯拉的GPU订单。
之所以要进行如此数量级的视频训练，是因为我们不仅仅想它变得与人类一样优秀，而是希望比人类优秀10倍，甚至100倍。目前，全球每年约有一百万人死于交通事故，如果算上受到永久性伤害的事故，这个数字可能接近一千万。所以，即使比人类优秀10倍，仍然意味着每年会有10万人死亡和一百万人遭受严重永久性伤害。因此，我们希望变得比这还优秀100倍。这是一个艰巨的目标，需要大量的视频和计算资源。所以，即便Dojo可能有其他应用，但现在我们迫切需要它来进行视频训练。
Zachary Kirkhorn -- CFO
补充一下。Elon提到的费用数字包括研发支出和资本支出。这个计划在不断加快进行，我们会提供未来三年资本支出的展望。在考虑这些支出在展望中，随着情况的变化，我们将继续在报告中更新相关指引。
Elon Musk -- CEO
我想再次强调，全自动驾驶进展的基本限制因素是训练。如果我们有更多的训练计算资源，我们会更快地实现目标。这就是事实。
Zachary Kirkhorn -- CFO
很难预测我们能够多快实现目标。
11. 在保持50%的销量CAGR不变方面，您愿意在定价方面做出多大的让步？或者，您是否在考虑利润率时与之前的评论有所不同，愿意为了增加份额而牺牲毛利率？
Elon Musk -- CEO
这不是为了获得更多市场份额。实际上，我们销售或生产的每辆车，只要具备了完全自动驾驶能力，在未来的价值可能是今天的五倍。普通乘用车可能每周行驶大约10小时，平均每天1.5小时左右。如果拥有一辆能够进行完全自动驾驶或部分自动驾驶的车辆，就可以像 Airbnb 一样，有时允许其他人使用，有时自己单独使用。
这个价值是非常大的。因此，我认为在毛利率方面做出一些让步是有意义的，以便制造更多的车辆，在不久的将来，它们的价值将大幅增加。一旦特斯拉车队的价值上升到我们能够实现全自动驾驶，并且得到监管机构的批准，那将是资产价值的最大跃升，可能是历史上的最大跃升。
12. 关于自动驾驶技术，你最晚什么时候发布一个非测试版或一个能引发更引人注目的版本？特斯拉会从降低FSD的价格中受益吗？
Elon Musk -- CEO
对于实现完全自动驾驶，过去我对此的预测可能过于乐观，人们嘲笑我也是合理的。乐观的原因在于，一开始我们在新版本的FSD上取得快速进展，但之后它却变成了对数曲线的形式。对数曲线在初始看起来像是一条相对直的上升线。如果继续推断，谁都会认为一切都很顺利。但实际上它是对数曲线，后期的进展会逐渐变缓。
在过去就是出现了一系列的对数曲线。现在我知道我有点像“大喊自动驾驶”童话故事中的男孩，但我认为FSD会在今年年底之前变得比人类司机更好。
当然，这并不意味着我们已获得监管机构的批准。这里说的是在美国市场，因为我们需要首先专注于一个市场。
过去我可能犯过错误，这次也许会再次犯错。但有趣的是，FSD的价格实际上非常低。当你考虑到车辆在实现完全自动驾驶后的价值时，1.5万美元实际上是一个低价，而不是高价。我们也有提供按月订阅的方式，虽然大多数人可能不知道。所以，我建议可以试试按月订阅的方式，而不必一次性支付1.5万美元。对于一辆车的价值将增加数倍的情况来说，1.5万美元对于FSD来说实际上是一个低价。
13. 你能谈谈x.ai可能与特斯拉重叠、竞争，或以其他方式增强特斯拉价值的情况吗？
Elon Musk -- CEO
我认为x.ai实际上会增强特斯拉的价值。有一些世界顶尖的人工智能工程师和科学家愿意加入初创公司，但他们不愿意加入像特斯拉这样的相对成熟的大公司。这是它成立的缘由。我当时在面试一些人，他们说：“不，我们想创办一家初创公司。”我无法说服他们加入特斯拉。所以，我想：“好吧，他们创办初创公司总比去其他地方工作要好。”
这就是x.ai的起源。而x.ai的重点是通用人工智能（AGI）。但正如我所说，我认为x.ai将为特斯拉带来一些价值。
这些人真的很想解决有趣的问题。以我们的材料科学团队为例，让查理·库曼离开他在苹果公司那份非常满意且薪酬优厚的工作，并且建立了我们认为是世界上最好的材料科学团队，原因是他可以同时在特斯拉和SpaceX两家公司工作。如果只是特斯拉，他是不愿意离开苹果的，但因为是特斯拉和SpaceX的机会，他才愿意。有时候，你需要吸引世界上最优秀的人才。这实际上对特斯拉非常有益。
14. 我想知道你是否认为你能够在当前定价下达到180万辆的销售目标，还是预计需要继续降低价格，因为在过去一个半月里趋势似乎已经稳定。在接下来的一年里，我们应该期待持续的价格下降或更多的稳定？
Elon Musk -- CEO
当然。我们已经重新启动了推荐计划，这会非常有效。但是，就像Zach之前所说，我们不能控制宏观经济条件。所以，如果利率继续上升，这将降低汽车的可负担性，很多人可能会勉强维持月度平衡。实际上，如果你看看信用卡债务的上升，他们实际上并没有每个月保持平衡，信用卡债务正在变得有些可怕。所以，我们不能控制宏观条件。如果宏观条件稳定，我认为价格也会稳定。如果宏观条件不稳定，那么我们可能会不得不降低价格。
15. 在构建Dojo并实施这必定是一套非常复杂的软件时，您能谈谈操作系统的成熟度以及您预计在该系统中使用多少外包软件吗？
Elon Musk -- CEO
这是一个定制的软件堆栈，但它被设计成可以在高级PyTorch和Jax上运行。然后，我们必须将其定制为实际在定制硅片上运行。因此，这个软件堆栈是开源软件和自定义软件的结合，其中自定义软件一直运行到裸硅片，这适用于车辆中的推断计算机。
16. 您能谈谈在扩大产能方面，您如何处理一些地缘政治风险吗？想了解您在资本支出计划方面的思考，以及您如何管理与不同国家和地区的关系。
Elon Musk -- CEO
当前正处于一个非常不寻常的地缘政治风险时期。所以，我们能做的最好的就是在世界各地建立工厂，这样，如果在某个地区出现困难，我们仍然可以在其他地区保持运营。
17. 能否更新一下您认为汽车每辆车的成本（COGS）何时可能降至过去最低的36,000美元以下？以及实现这一目标的关键因素有哪些？
Zachary Kirkhorn -- CFO
我之前被问过这个问题。这是非常难以预测的。你知道，有一系列我们管理的成本，也有一系列我们无法控制的成本。尤其是在大宗商品、劳动力成本等方面，很难说。
Elon Musk -- CEO
是的，去年我们确实看到了强烈的通货膨胀压力。而现在，我们似乎在经历通货紧缩的压力。大宗商品价格在下降。Karan你怎么看？现在大宗商品的价格似乎呈现通货紧缩的趋势。
Karan
是的。此外，随着产量的增加，单位经济效益也会提高。这是我们所看到的另一种情况。随着特斯拉成为越来越多供应商的重要合作伙伴，规模经济开始发挥了作用。
还有设备折旧的因素。五到七年前投入使用的设备完全已摊销，因此我们会看到零部件价格下降，因为这些设备的贡献已经消失。我们还持续不断地优化劳动力、减少劳动力、改进自动化，不断提高我们的工作水平。所以，我们能看到每个季度的提升。当然，大宗商品的价格总体上波动较大。
Elon Musk -- CEO
锂价格曾一度飙升。
Zachary Kirkhorn -- CFO
是的，现在正在回落。
Karan
钴的价格降到了过去的三分之一。
Zachary Kirkhorn -- CFO
我们在奥斯汀和柏林的工厂还处于产量爬坡阶段。在现阶段，我们的重点是提高它们的产量，而这又会增加成本。
Elon Musk -- CEO
然后是质量的成本。
Zachary Kirkhorn -- CFO
一旦成本稳定下来，我们就可以将精力转向成本降低。所以，奥斯汀和柏林工厂在第一到第二季度都实现了相当不错的成本降低。这项工作仍需持续进行，只能一点点去做。
Karan
包装是其中一个重要因素。
Elon Musk -- CEO
是的，还有物流。
Zachary Kirkhorn -- CFO
好消息是物流正在逐步恢复正常。
Karan
Q-Bot的利用率是团队非常关注的问题。所以，我们会全力以赴。
Zachary Kirkhorn -- CFO
是的，这很难.
Elon Musk -- CEO
物流并未得到足够的重视。你知道，有句老话说得好，拿物流者得天下。
Karan
是的。我们在各个方面的成本都有了巨大的改善，你知道，xy成本。我们现在的成本已经下降到了疫情前的xy水平。我们的目标是继续降本。
Zachary Kirkhorn -- CFO
因此，当我们回顾前两个季度的成本进展，如果从内部的混合比例来看，奥斯汀和柏林在成本上的降低可能是很久以来的最大一次。这是特斯拉团队出色工作的结果，我们必须继续保持这样的努力。
Elon Musk -- CEO
这就像省几分钱的游戏。或者说是追逐省几分钱王座的游戏。
18. 或许你可以更具体地说明一下停产对生产影响的程度？还有，这个季度计划的工厂升级对利润率有多大的影响程度？
Zachary Kirkhorn -- CFO
关于停产时间的影响，我们不确定具体受影响的汽车数量，因为我们进行工厂升级时，会预留一段时间。但团队会尽可能快地进行升级，以便尽量减少停产时间。因此，影响并不是非常显著，希望影响相对较小。
Elon Musk -- CEO
是的，我觉得我们现在涉及得太深入了。我们在寻求一种不可能回答的精确度。
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