中国民航信息网络2017年总收入达到67.34亿元，同比增长8.2%，其中营收占比57.6%的航空信息技术服务业务增长10.9%至38.8亿元；系统集成服务因项目发生和完成时间被动且订单收入采用完工百分比确认，同比下滑21.7%至7.44亿元，公司认为在新建机场和机场扩建保持增长的态势下，业务整体的驱动力存在，未来收入总体还呈增长趋势；数据网络及其他业务收入增速明显提升，得益于第三方支付和航空公司IT服务，同比增长23.6%至15.56亿元。2017年实现非通用会计准则净利润22.49亿元，同比下滑7.1%。
Q/A环节
1. Q：公司新建的数据中心进展如何，招商情况怎么样？这个数据中心的收入贡献会有多少？
A: 目前为止，数据中心一期整体基本竣工，整体搬迁工作也已完成，但财务上还有部分工程款会在后续支付。招商还在洽谈中但已接近尾声，公司正在接触一家较大的互联网公司，与之合作的可能性很大。因为尚未签署正式协议，收入贡献无法确认。同时，即使签署新的数据中心服务，其机房是逐步投入使用，而非一次性提供全部外包服务，因此收入也是逐步实现的。
2. Q：2017年数据网络与其他收入增长良好，这个增长具体来源于那些方面？
答：1）2017年公司下属第三方支付业务增长乐观2）航空公司的IT服务因为航空公司需求量增长导致的业务量增长。其中，第三方支付业务占数据网络与其他收入的12%，航空公司IT服务占30%。
3. Q：2017年公司的折旧成本增长情况如何？办公楼租金趋势如何？
答：在新数据中心投入使用后，由于不是一次性迁入，折旧费用随搬迁进程逐步增加，17年没有体现整体搬迁后的折旧费用。在租金方面，由于办公部分是在17年年底进行搬迁，因此17年没有明显的租金下降。但北京部分的搬迁已在17年底完成，因此18年可以看到这部分租金的下降。同时，完整的数据中心一期使用的折旧与租金下降都会在18年体现出来。
4. Q：2017年公司系统集成业务收入有所下降，公司对其未来增长有什么看法？
答：虽然这部分业务收入下降，但其整体驱动力还在。随着旅客数量增长，新建机场、扩建候机楼的项目会继续增长。但由于系统集成业务的项目发生和完成时间比较被动，公司这方面业务在保持总体趋势增长的同时，未来的收入还会出现波动。
5. Q：2017年公司各方面成本都有所增长，未来公司的成本走向如何？
答：总体来说，公司2017年的成本增长低于收入增长。从具体成本分类来看：1）由于新的数据中心投入使用，机器设备购买和无形资产增加涉及的折旧摊销增长导致成本增长。2）技术支持和维护费用的增长。这是由于航空信息技术服务业务，包括新产品、新技术服务需求的增长，这是公司经营发展的正常增长。3）人工成本增长。因为公司业务需求增长导致人员增加，带来成本上涨。总体来讲，公司成本的增长与业务增长保持合理一致增长水平，公司保持稳健的成长策略，预期看好公司未来业务发展。
6. Q：针对公司航空信息技术业务单价收入变化趋势，2017年下半年AIT单票收入同比下降2.1%，上半年基本持平的原因是什么？
答：因为市场和业务的不同，无法综合计算平均单价。但主要原因有：1）公司目前对国内主要航空公司的收费单价是递减的。虽然按照民航局公布数据，十三五规划下每年平均增长超过10%，但收费的标准是由合同中协议的价格而定。 2）公司对外航的收费有不同价格。这是由于外航的不同需求导致公司提供的服务不同。3）汇率因素的影响。
7. Q：针对公司2018年的资本开销指引，在总共计划投入的26.6亿元中， 除了投入新办公室的6.3亿，剩下的20多亿，公司是如何安排的？
答：1）针对新的运营中心的未完成部分的财务支出，大概为9亿元；2）对现有系统的升级维护，大概为11亿元，包括新数据中心的网络部署、现有系统安全方面的投入 3）系统能力和资源方面的提升4）各地分支公司办公用房投资。整体来说，这只是公司的资本性开支计划，未必会完全执行，具体支出会根据实际情况调整。
8. Q：公司能否在与航空公司的谈判中提升服务单价？
答：公司在努力提升单价，但目前来看，在新一代系统投产后，公司服务单价的趋势在短期内不会增长，仍然保持随着旅客量的增长服务单价会有微弱的下降的趋势。
9. Q：航旅纵横的资本化进度情况如何？
答：目前还在方案制定和协商过程中。难点在于未来股东或潜在股东就航旅纵横的资本化方案以及商业化发展方向需要一个协商过程，进展时间较长，但公司在抓紧推进。
10. Q：根据民航局公布的2018年夏秋季国内航班数量来看，同比增速为3.6%，较前几个季度增速明显下滑，对公司收入有什么影响呢? 公司有哪些业务能作为弥补呢
答：中航信的收入与旅客量的增长紧密相关，而旅客数量的增长在近10-15年都非常强劲，去年达到12.2%，今年在前两个月增长约为10%，预计全年达到11.4%。从总的旅客量增长来看，国内航空国内航线的增长要高于国内航空国际航线的增长。尽管航班的供给受到一定限制，但国内外航班的需求是刚需，在消费升级的今天，春季游等旅行需求将持续推动旅客数量的增长。公司表示收入与航班供给量是不挂钩的，而与旅客数量直接挂钩。
11. Q：目前公司现金流稳定，未来有没有可能提升派息率？民航局提出国企混改，对于国有航空公司的外资持有股份有所放宽，那么贵公司有什么股权方面的动作呢？
答：目前，根据母公司报表计算的派息率为40%，公司将保持统一的政策，为我们的股东提供持续稳定的股利派发，没有改变的计划。关于混改，公司的二三级分支公司已经开始着手混改方案的制定，其中就包括航旅纵横的资本化进程，其属于二级分公司的混改项目，而母公司的混改取决于国资委，目前没有关于这方面的消息。
12. Q： 系统集成业务收入和成本确认的原则是什么？对于北京机场的新建，公司如果中标，会分批次对收入进行确认么？收入的指引是多少？先发生成本的话，会确认在哪几年？
答：关于会计核算，我们采用完工百分比进行收入的确认。北京机场的BOT建设模式与其他机场集成项目不同，需先确认成本，然后是收入，根据合同签署的建设期和运营期划分确认成本发生，就项目本身来讲，是非常看好的，首都机场的建设对公司来讲是有利的项目，BOT模式为公司在未来机场建设方面提供一个好的创新模式。
13. Q：刚才提到的内航内线增速大于内航外线大于外航，那么单纯结构性的增速差异会导致ASP下降比实际要多一点么？另外新系统研发上次提到进展到80%，目前洽谈的如何？
答：国际航段定价较高，国外航段增速高对ASP收入增加是有利的，目前，国内航线增速大于国外航线会带来ASP收入的下降。而外航主要受美元汇率波动的影响。新一代系统投产之后价格短期内不会有提升趋势，但在产品、服务有所提升之后，公司也期待对航空公司的收费能够有所变化并会与航空公司进行积极的协商。
14. Q: 系统集成服务收入的下降是由于新订单的减少么？还是由于完成进度确认较慢？2017年递延收入显著增加，主要是什么原因？
答：订单情况是好的，业务部门积极跟踪国内机场招投标情况，这部分收入细分的下降还是与工程完成百分比收入确认、施工工期的开展有关。递延收入增加有两个主要原因：1）集成项目有些没满足收入确定的标准；2）有些政府部门申请的项目是跨期的。
15. Q: 成本方面，佣金及推广费用的减少是否与前年合同改变有关？
答：公司一直在成本控制方面非常严格，以期给股东带来回报，公司与客户进行了很多洽商的工作，尽可能地降低佣金和推广费用，这是相关业务和市场部门工作成果的体现。另外，公司在非生产性费用方面管控严格，按照政府部门对国企相关要求，对公司行政性的开支进行压缩和控制。
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