这款发动机,
让机械迷惊叹!
让车迷津津乐道!
让修车工失色,
而让二手贩子摇头!
至于车主,
更多是哭笑不得!
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让制造TA的车企,
更多则是执迷不悟!
这就是转子,
一款毁誉参半的发动机,
如果不是遇上了
“钢铁直男”马自达,
也许,在半个世纪前
就应该夭折了。
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痴情的马自达
转子发动机,
也称汪克尔发动机,
德国人汪克尔于1960年
就开发出实用化的转子发动机,
但没几年,
因为转子发动机的种种技术难题,
奥迪放弃了转子的后续开发,
继续坚持的,
就只剩下了半路冲进来的马自达,
1961年就接手了这项技术,
1967年,
世界上第一辆搭载转子发动机
的马自达CosmoSport 110S诞生,
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研发的过程异常艰辛,
但转子还是给马自达
带来过不少甜蜜回忆的。
曾经也辉煌过
转子发动机的动力输出特性
让其非常适合赛事使用,
1974年,马自达使用
搭载转子发动机的赛车
参加勒芒24小时耐力赛,
从此一发不可收拾。
1991年,马自达55号787B赛车,
凭借在9000转时
能爆发出690匹马力的
2.6L四转子涡轮增压发动机,
经过24小时的奋战,
取得了勒芒24小时耐力赛的冠军,
成为首个且唯一在
勒芒24小时耐力赛获胜的
日本汽车品牌
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马自达的夺冠,
甚至逼迫赛事官方修改了规则,
正式拒绝了转子发动机
参加此项赛事,
也就是著名的“马自达条款”。
这是转子发动机,
甚至是马自达的“高光时刻”,
自此,马自达就像是
找到了“生命的意义”,
把毕生的技术追求都
投入到了转子发动机的开发中。
甚至有玩笑说,
马自达的近半个世纪的发展史,
简单概括就是:
卖民用车赚钱→玩转子发动机
→穷→继续卖民用车
→继续玩转子发动机
→穷…………无限循环!
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毁誉参半的转子
下面就来简单了解一下
这个让马自达无法自拔的“深坑”,
转子发动机的原理和
目前常见的活塞式发动机完全不同,
具体运行过程可参见下图,
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转子发动机不需要活塞
的往复运动,
而是直接将可燃气的燃烧膨胀力
转化为驱动扭矩,
简单粗暴。
这种发动机能达到非常高
的转速,
输出功率也很高,
当然扭矩输出就是短板。
另外,油耗也是相当感人,
百公里20L油那基本是起步了。
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而最大的问题还在于寿命太短,
因为转子的三个顶点会
一直高速摩擦气缸内壁,
一旦长时间运转,
气缸壁就会出现磨损,
虽然马自达不断改进耐磨材料,
但无法完全根除这个问题,
一台转子车型,
10万公里就要准备大修了,
20万公里基本上就必须报废了。
而且,转子这种小众货,
你还真没地方修去。
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另外,转子还有排放难以达标
和严重烧机油的问题,
哪个都够车主喝一壶的。
当然如果没优点,
马自达也不会这么执着了,
优点除了上面说到了
小排量高功率输出以外,
还有体积小,
另外运行震动非常小。
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目前,马自达的车迷主要通过
两台车来了解转子,
一台是RX-7,
于2002年正式停产,
继任者是RX-8,
采用对开门设计的RX-8
十分特别,
搭载1.3L转子发动机,
8200转时输出231马力,
不过耐用度低、
油耗与排放水平高、
与及机油消耗量大等问题
依然让不少车迷只可远观!
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RX-8最终于2012年宣布停产,
此后,转子进入沉寂时期。
沉寂7年,转子再出大招
沉寂这7年,
马自达可一直没闲着,
依然在憋着大招,
这个大招在2020年
就要正式公之于众了。
在推出该品牌的全新CX-30时,
负责动力总成研发的
管理执行官Ichiro Hirose表示,
马自达开发了
一种灵活的转子混动平台,
该平台的效率非常高,
能够满足严格的排放标准,
可以在全球范围内销售,
为目前增程式电动车的
发展提供了重要帮助。
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马自达并没有复活转子跑车的计划,
而是为转子找到一条新的出路,
那就是,
变身成为电动汽车的“充电宝”!
新的转子机将是一个单盘式发动机,
不会使用涡轮增压器。
它将严格作为一个发电机被使用,
并将被布局在更低的位置以保持重心低。
它的体积“像鞋盒一样大”,
将提供无振动的操作,
司机在启动时甚至不会注意到。
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这样使用充分利用了
转子发动机的两个优点,
一个是体积小,
不用占用太大空间,
不会和电池抢空间。
一个是振动小,
不会影响到电动车
的静谧性。
也许,这真的是转子发动机
最好的归宿了!
转子的传奇还将继续
电动车时代,
单纯拼加速,拼动力输出,
转子怎么着也不是电动机的对手了,
打不赢对手,那就加入对手,
成为电动机的“贤内助”,
马自达这个理工男
终于体现了其“睿智”的一面。
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转子的辉煌可能再难重现了,
但转子的传说还将继续续写,
这已经是故事最好的结局。
这不仅让老刘起了一句歌词,
“只是因为在人群中多看了一眼,
再也没能忘掉你的容颜!”
马自达仁至义尽了!