20个国际交通枢纽城市名单：北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安、乌鲁木齐。
作为第三经济大省的山东仅有青岛一市入围。尽管济南是山东最大陆路枢纽，但作为国际枢纽城市，海空运力的优势无疑更为重要，青岛作为山东第一大海空枢纽，又有省内最发达的胶东城市群为依托，入选也是顺理成章。
相比于相比于现在最流行的抱团发展，山东似乎没有学到东部省份城市群协同发展的精髓，作为东部沿海大省反倒效仿起了四川、河南这些省会独大的内陆省份，放着青烟威潍一体化的城市集群不要，集中全省优质资源打造济南，让原本相对均衡的资源变得集中，让百强市第一大省转型为强省会省份。
然而看似迅速壮大了省会，实则削弱了其他省内城市的竞争力，济南跻身万亿俱乐部的同时，山东省百强市数量也从15个锐减至12个。但是为什么如此树立强省会还是没能把济南推向国际枢纽呢？因为济南和其他几个同区域枢纽距离太近了，从地图来看，济南市界距离天津市界只有200多公里，距离北京、郑州直线距离都只有300多公里，在其他几个核心地位更高的辐射网之内，济南想当枢纽、当中心并非易事。
其实济南刚树立起强省会标杆不久就迎来当头两棒。
第一棒：2020年长江论坛，高层着重说明要降低省会经济比重，侧重发展多中心模式；
第二棒：2021年20个国际枢纽城市名单出炉之后，枢纽集群模式升格，强调了城市群发展价值。
就目前来看，山东似乎与这两棒是背道而驰，其他省份都在响应号召从独大向群狼经济转型，山东则从群狼经济转向省会独大。
所以这就把济南置于一个比较尴尬的境地，如果继续吞并和挖角省内城市和企业，这就有违长江论坛的讲话；如果不继续，济南于内难以撼动青岛经济龙头的地位，于外依然难以匹敌郑州的竞争力，强化了半天还是没有明显提升地位。当然如果继续坚持强化济南的核心价值，山东还有很多城市的资源供济南挑选，以山东第三经济大省的实力孤注一掷打造一个比郑州更强的省会是没问题的，但这对于省内其他城市以及全省竞争力都是削弱。反之，如果强化均衡发展的同时给予青岛、烟台、临沂、东营这些民营产业发达的城市更多侧重，山东的多点开花会更有利于追随江浙粤的城市群模式发展，让老牌核心城市降低虹吸效应去提升次核心城市的发展，让城市群辐射外围的模式。就像苏锡常带苏南，苏南带苏北的模式一样。这会更有利于大格局的竞争力与发展，更有利于打造无锡、常州、镇江这种低调、富饶、外来人口源源不断的次核心城市。如果强省会比群狼经济更有用，江苏、广东、浙江这些省份就不会诞生这么多的新兴强市。