技术控 | 双循环冷却系统 Audi

　　今天给大家科普专业技术知识，双循环冷却系统，主要应对于涡轮，涡轮温度太高，会融化发动机缸体，这时需要冷却循环系统来使涡轮降温，从而保护发动机。

　　涡轮增压发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机实现对其自身冷却循环的冷却系统（主冷却系统）。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对于涡轮增压器和空气的冷却（副冷却系统）。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并用一个平衡液罐。

　　1主冷却循环系统

　　主冷却循环系统如上图，主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体上，另一个循环管路流过汽缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一刘静发动机缸体，用于冷却气缸，三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

　　使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦：二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。

　　2副冷却系统

　　由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

　　冷却液循环泵会在不同的发动机工况下，由ECU控制进行智能地工作。如发动机启动后的短时间内；进气歧管内增压空气温度持续超过50°C；输出扭矩持续在100Nm以上；增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度小于8°时等情况下冷却液循环泵才会工作。

　　由于这套系统不是由曲轴驱动的，在发动机长时间高速行驶后，如车主直接熄火，这套独立的冷却系统仍会自动工作一段时间，消除涡轮增压器因过热产生的故障隐患。