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教授看了一下10月的汽车销量榜发现一个很有意思的点,北汽新能源EC的销量达到了17500辆,都快赶上思域了,我们看看这两年国家一直在推新能源,另外,去年我们国家还是全世界卖得最多新能源车的国家。
而且最近油价接二连三地涨价,所以最近也有很多朋友问教授,要不要买一辆10万元以内的小电动车?既可以上新能源牌照,电驱动能耗低,不用受油价煎熬。
而教授的意见是,先不说那些小电动值不值得买,小电动能够做到的,汽油车都能做到,而且如果你选择了电动车,有些传统的乐趣你就体会不到了。
改装、玩车
10万以内超跑GK5是玩车氛围最浓的一款车,它可以改得很多花样,也可以改得很有范儿,什么低趴、JDM统统不在话下。
所以在马路上看到一辆素的GK5是很难得的,不是改了轮毂就是改了排气,又或者加个尾翼,再不济也会贴个贴纸,车友群大把,另外很多赛事都能看到它的身影。
另外,还有手动挡的乐趣,人车合一,车况信息都了如指掌的感觉,电动车是体会不到的,另外如果你是买了小型电动车,那就是改装绝缘体,根本没人会去改装,就是一个很纯粹的一个从A点到B点的代步工具。
可能有人觉得飞度有点贵,自动挡都要差不多九万,教授想说的是,要买飞度要趁早了,因为为了满足国六排放,据说L15B2发动机有可能不再更新,很有可能换上凌派的那具1.0T三缸,都说谈三缸色变,这有可能是最后一款的四缸GK5,到时候保值率绝对是高企,说不定你现在买了GK5,过几年国六推行开了,把它卖掉你还能再买一辆小电动。
省油耐用
当然10万元以内的车主要还是图个省油,还有就是省心耐用,要省油耐用,那买丰田最合适不过了,这个价位就YARiS L 致炫,喜欢三厢就选致享,车主口碑油耗基本都是6L/100km左右,按广州92# 7.29元/L算,一公里也不过4毛钱。
另外这类小车保养也不贵,1万公里一次保养,小保300多,大保也就7、8百,6万公里下来才3千来块钱,相信都能接受吧?
当然如果仅仅算油耗和保养的话可能小电动车占优势,拿北汽EC系列为例,正常使用(开空调和有其他用电设备等)的话百公里能耗差不多15kWh,如果是按居民用电私家停车位0.5元/度算的话,百公里电费为7.5元,也就是一公里7分钱,这个结果听起来很有吸引力,但是要知道并不是所有人都有私家停车位和充电桩的。
如果按公共充电桩平均1.5元/度算,那么百公里电费就是22.5元,也还是汽油车的一半?这还没算上悲催的停车费呢,各地区的停车费都不一样,这里教授就不详细展开了;但是电动车你短期内可能觉得花费不大,往长远了说,电池衰减了怎么办?要知道电池衰减到80%以下那基本就那样了;以后电价是否会上涨?这些都是要考虑的。
配 置
现在的小电动车大多是“油改电”而来的,要改造生产线那必定是花费巨大的,所以在外观设计、还有一些用料和配置上就会压缩成本,所以就会导致很多油改电车型造型奇奇怪怪、内饰做工用料不到位、配置稀少的情况。
那如果想要长得好看,配置又到位的汽油车其实也有不少车型,譬如起亚前几个月上市的新车奕跑,顶配8万不到,10万落地还有剩呢,主要是韩系车在造型这一块确实是做得很不错,灵动精神的外观很适合年轻人,内饰也是双色设计,设计感出色,很少有油改电的车型能做到如此协调。
另外配置也很给力,很多电动车,基本是没有什么配置的,甚至安全配置也缺失,但是你买韩系车,你却能花很少钱就能买到很多配置,像奕跑,胎压监测、ESP、上坡辅助/陡坡缓降。
居然还有皮的方向盘和仿皮的座椅,倒车影像、中控屏也有CarPlay功能,绝对是跟得上时代的步伐。
实用性
除了以上三点之外,小型电动车还有一个不足,那就是空间实用性,小型车空间本来就小,还要塞入电池组,还要提高续航,续航高,体积自然就大,所以空间实用性是很多小电动的硬伤,像北汽EC这种其实还好,后排座椅可以放到,但那种两座的微型车就真的是太难受,顶多放个包,只适合两人短途通勤。
但是如果你买燃油车,你可以买到很多很能装的车型,最实惠的譬如宝骏310W,常规状态下后背厢容积就高达740L,把第二排座椅放倒后能扩充到1460L,拉货能力杠杠的,长途旅行也不在话下,如果还嫌不够,可以选择装载能力更强的MPV。
那么这么对比下来,小电动真的就没有存在的价值了吗?那倒不是,电动车最大的价值在于那块新能源牌,还免购置税,像上个月广州粤A拍牌价已经高达3万,深圳5万、上海8万,有了新能源牌,还能不限行,这就是它最大的优势。
总的来说,小电动车一定程度上是政策下的产物,从目前来看,只要你不是特别特别特别需要新能源牌,其实你对于汽车的各种需求基本都能在市面上找到相对应的车型。
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