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教授看了一下10月的汽车销量榜发现一个很有意思的点，北汽新能源EC的销量达到了17500辆，都快赶上思域了，我们看看这两年国家一直在推新能源，另外，去年我们国家还是全世界卖得最多新能源车的国家。
而且最近油价接二连三地涨价，所以最近也有很多朋友问教授，要不要买一辆10万元以内的小电动车？既可以上新能源牌照，电驱动能耗低，不用受油价煎熬。
而教授的意见是，先不说那些小电动值不值得买，小电动能够做到的，汽油车都能做到，而且如果你选择了电动车，有些传统的乐趣你就体会不到了。
改装、玩车
10万以内超跑GK5是玩车氛围最浓的一款车，它可以改得很多花样，也可以改得很有范儿，什么低趴、JDM统统不在话下。
所以在马路上看到一辆素的GK5是很难得的，不是改了轮毂就是改了排气，又或者加个尾翼，再不济也会贴个贴纸，车友群大把，另外很多赛事都能看到它的身影。
另外，还有手动挡的乐趣，人车合一，车况信息都了如指掌的感觉，电动车是体会不到的，另外如果你是买了小型电动车，那就是改装绝缘体，根本没人会去改装，就是一个很纯粹的一个从A点到B点的代步工具。
可能有人觉得飞度有点贵，自动挡都要差不多九万，教授想说的是，要买飞度要趁早了，因为为了满足国六排放，据说L15B2发动机有可能不再更新，很有可能换上凌派的那具1.0T三缸，都说谈三缸色变，这有可能是最后一款的四缸GK5，到时候保值率绝对是高企，说不定你现在买了GK5，过几年国六推行开了，把它卖掉你还能再买一辆小电动。
省油耐用
当然10万元以内的车主要还是图个省油，还有就是省心耐用，要省油耐用，那买丰田最合适不过了，这个价位就YARiS L 致炫，喜欢三厢就选致享，车主口碑油耗基本都是6L/100km左右，按广州92# 7.29元/L算，一公里也不过4毛钱。
另外这类小车保养也不贵，1万公里一次保养，小保300多，大保也就7、8百，6万公里下来才3千来块钱，相信都能接受吧？
当然如果仅仅算油耗和保养的话可能小电动车占优势，拿北汽EC系列为例，正常使用（开空调和有其他用电设备等）的话百公里能耗差不多15kWh，如果是按居民用电私家停车位0.5元/度算的话，百公里电费为7.5元，也就是一公里7分钱，这个结果听起来很有吸引力，但是要知道并不是所有人都有私家停车位和充电桩的。
如果按公共充电桩平均1.5元/度算，那么百公里电费就是22.5元，也还是汽油车的一半？这还没算上悲催的停车费呢，各地区的停车费都不一样，这里教授就不详细展开了；但是电动车你短期内可能觉得花费不大，往长远了说，电池衰减了怎么办？要知道电池衰减到80%以下那基本就那样了；以后电价是否会上涨？这些都是要考虑的。
配 置
现在的小电动车大多是“油改电”而来的，要改造生产线那必定是花费巨大的，所以在外观设计、还有一些用料和配置上就会压缩成本，所以就会导致很多油改电车型造型奇奇怪怪、内饰做工用料不到位、配置稀少的情况。
那如果想要长得好看，配置又到位的汽油车其实也有不少车型，譬如起亚前几个月上市的新车奕跑，顶配8万不到，10万落地还有剩呢，主要是韩系车在造型这一块确实是做得很不错，灵动精神的外观很适合年轻人，内饰也是双色设计，设计感出色，很少有油改电的车型能做到如此协调。
另外配置也很给力，很多电动车，基本是没有什么配置的，甚至安全配置也缺失，但是你买韩系车，你却能花很少钱就能买到很多配置，像奕跑，胎压监测、ESP、上坡辅助/陡坡缓降。
居然还有皮的方向盘和仿皮的座椅，倒车影像、中控屏也有CarPlay功能，绝对是跟得上时代的步伐。
实用性
除了以上三点之外，小型电动车还有一个不足，那就是空间实用性，小型车空间本来就小，还要塞入电池组，还要提高续航，续航高，体积自然就大，所以空间实用性是很多小电动的硬伤，像北汽EC这种其实还好，后排座椅可以放到，但那种两座的微型车就真的是太难受，顶多放个包，只适合两人短途通勤。
但是如果你买燃油车，你可以买到很多很能装的车型，最实惠的譬如宝骏310W，常规状态下后背厢容积就高达740L，把第二排座椅放倒后能扩充到1460L，拉货能力杠杠的，长途旅行也不在话下，如果还嫌不够，可以选择装载能力更强的MPV。
那么这么对比下来，小电动真的就没有存在的价值了吗？那倒不是，电动车最大的价值在于那块新能源牌，还免购置税，像上个月广州粤A拍牌价已经高达3万，深圳5万、上海8万，有了新能源牌，还能不限行，这就是它最大的优势。
总的来说，小电动车一定程度上是政策下的产物，从目前来看，只要你不是特别特别特别需要新能源牌，其实你对于汽车的各种需求基本都能在市面上找到相对应的车型。
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