化油器组合改进之

有些问题，请摩友们稍安勿躁，不必再争论了～～～～　　　　lx/nj
原作者:西祠胡同的天马独行版主。
有些问题，在摩托界争议了二三十年，浪费了一代人的光阴，至今都没有结论。
其中有些，甚至还闹到面红耳赤，网络上结下私人恩怨；在俺看来，实在是不值。
在此冒着得罪某些固执己见者的风险，将我的看法公开如下，希望大家能放松点。
一、摩托能不能使用汽车润滑油？
摩托车使用的润滑方式有许多种，摩托车也有很多种状态，车主也有不同的驾驶手法。
汽车润滑油的规格很多，用于摩托的方式也是各人不同，各人看效果的角度也不一样。
简单来讲就有上述六种不同的组合，情况相当复杂，形成有人能用有人不能用的局面。
既然各人的车、油、手法～～都各不相同，谁有ＮＢ让别人完全重复自己使用的状态？
所以，将自己的经验讲出来是一种奉献；说不行的，也许只是自己的车况、油质不同。
“汽车润滑油”才五个字，但其中内容和使用千变万化；仅此五个字，是不好下定论的。
所以，俺建议：以后，关于这个问题，可以讲，可以试，但谁都不要把它当做是绝对的事。
别人的经验，如果你也试用成功了，那很好，算你捡漏。如果出现了误差，可以找找原因。
是油品不同？配方比例不同？车况不同？用车状态不同？环境地域不同？总会有个原因的。
二、二冲是不是排放大而费油？
实际上，二冲是不是耗油排放大，不全看机器，而是看驾车人的手法与调节化油器的水准。
二冲燃烧室比四冲简单，在油汽和点火角合适的时候，燃烧状况比四冲还好，运行更轻松。
但取缔二冲是ＺＦ的需要，车主不会调化油器是普遍存在的现实；所以二冲只好蒙受冤屈。
有些事情，大家心知肚明就好，不必强求；反正胳膊拧不过大腿，能有辆摩托开就不错了。
有些连化油器都不会调的玩家，建议说话谨慎些；免得被人家笑其菜鸟，连二冲都不会用。　
若在网络上遇到某些只会开不会调、只是听砖家拳威舆论就跟风学舌的货，建议一笑了之。
三、摩托车节油器的效果？
摩托车节油器有很多种，结构与原理都不相同，测试手法也都不一样，其中多数已商业化。
对于商业化的东西，难免会有些广告用词，对节油效果与节油原理、所用的材料不免夸大。
而对于摩托用户来说，其中多数是菜鸟，多数人连化油器都不会调，更别谈能够鉴别效果。
在这种情况下，为“节油器”三个字去争议它的效果，显然徒劳无益，甚至是愚蠢可笑的。
当今社会，即使是同一类零件，都不能保证是同一结构尺寸材料质量，更何况是节油产品。
所以，想吃就别怕烫，是摩迷群体就得组织敢死队出来先试，看看是不是坑爹，大家再上。
一般来说，许多节油器的效果，建立在化油器有点富油的基础上，故效果也会有百分之几。
在这个问题上，我以前还讲几句；后来得罪人多了，在网络上不断被攻击，只好不吱声了。
有些东西，不用不知道，叫好或叫冤的人多了，自然会有分晓。若是好心多嘴，会有麻烦。
四、化油器的怠速螺丝怎么调？
这个话题，在摩托界已经争吵了几十年；至今还时常在有条件的区域偶尔爆发，浪费口水。
实际上，化油器有Ｎ种。怠速调气螺丝常与油门同步，顺时针旋进＝开大气门＝提高怠速。
麻烦的是怠速油汽螺丝：有些是控制出油孔的＝旋进调小，有些是控制配气量＝旋进调稀。
例如CG125柱塞式化油器和踏板真空膜化油器、老款碟阀式化油器，是旋针控制出油口的。
遇到这类化油器，当然是顺时针旋进＝关闭出油孔＝减少怠速孔供油量＝怠速油汽稀薄些。
但遇到TH90化油器和某些50、80化油器，是调节怠速泡沫孔的配气量来稀释怠速供油量的。
遇到这类化油器，当然是怠速油汽螺钉顺时针向里面旋进＝减少怠速配气＝加浓怠速油汽。
所以，关于怠速油汽怎么调的问题，不是看人，而是看化油器的种类，要认定某种化油器。
至今还有些人，不问青红皂白，只认“化油器”三个字，就为调节怠速油汽，争得面红耳赤。
就象是为“节油器”三个字争吵的人那样，只认“化油器”三个字的争议，过于浅薄毫无意义。
五、电容点火好还是电感点火好？
关于这个问题，是摩界常见的争议点，同时也是某些商家的卖点，特别是涉及到利益时。
实际上，点火方式没有什么绝对的好不好，各款都有其优点、缺点与使用安装中的难点。
即使想用，还须看机车的磁电机与触发机构是不是能合适某款，有些改装，代价相当大。
电容点火反应迅速，点火能量也可以做大，但厂家通常不会做大，平时用于四冲也还行。
电感点火容易把点火能量做大，但四冲机不需要过大的点火能量，M10火花塞也不耐烧。
二冲与大排量的火花塞比较大，容易积碳，需要较大点火能量，所以适于选择电感点火。
加大点火能量当然对于冷车启动与燃烧效率有好处，问题是：强力点火容易烧蚀火花塞。
所以，关于这个问题的结果，实际上是有矛盾的：有些好处，未必适于在你的车上实施。
排除使用水准与成本经济问题，电感点火能量大，但目前流行的M10小火花塞会不经用。
特别是对于二冲大排量来说，电感点火能量大，使用效果较好；但点火与触发有些难度。
电容点火反应快，目前市面上比较流行，电路比较成熟，容易买到，有N多机型可参照。
但CDI点火的传感部分，有的人不熟悉，不会安装调试。搞不准点火角，就搞不出效果。
所以，简单就“电容点火”或“电感点火”这几个字，还不足以下结论，到底是哪种好一些。
六、使用蓄能器好不好？
蓄能器连接在化油器与汽缸之间的喉管上，实际上，四冲机的大喉管也有蓄能器效应。
二冲的曲轴箱，实际上就是一只超级大的蓄能器，所以缓和转速的作用比四冲机显著。
有段时间，有许多人对“蓄能器”三个字热烈争议；有幸看到一些，包括一些山寨货。
由于俺曾经搞过，所以关注过相关言论；总的感觉，关于其效果评论，理性看待的少。
有些是想当然的话，不排除其中还有些嫉妒心理的；这让我理解到其他发明者的处境。
实际上，蓄能器的原理与吸啤酒差不多；只是某些人与某些车不适合安装这样的东西。
关于蓄能器的原理，实际上就象是电路中缓和电压脉冲的电容，或缓和洪水的水库。
用在使用化油器的摩托上，情况不算复杂；总的来说，对于四冲发动机比较有效果。
但最近几年，四冲凸轮轴的进气关闭时机推迟，低速反喷显著，这东西有些不适应。
所以，象这类蓄能装置，请别按“蓄能器”三个字去争议它的好坏，而是看车况说话。
当遇到喉管比较短的摩托（踏板车与立缸机），油门反应过于灵敏＝车辆行驶不稳。
此时添加蓄能器，可令其转速均匀，行车时不会前仰后翻的发冲，相对比较舒适些。
要说它能节油多少，试过最多约13%，估计一般人还做不到，只是调剂了油门特性。
后来看到有Ｎ多胡搞案例，有将容量增加Ｎ倍的，气咀连接错的，鼓吹节油四成的。
所以，关于“蓄能器”，要看其具体规格与合理应用，而不是看广告词与这三个字。
七、关于点火增强器的效果？
有种点火增强器，是在高压包到火花塞之间的高压输出线上安置有电容作用的结构。
这相当于在高压线与地线之间接了只小电容，是储蓄高压电脉冲的一种“蓄能器”。
关于这东西，有人说管用，有的人说不行，也是摩界多年来始终有争议的问题之一。
实际上，对电脉冲蓄能，就会降低电压；如果火花塞还能跳火，点火效果会好一些。
但如果遇到火花塞电极间隙大、高压包老化、磁电机点火电力不足～～～等状况时，
高压包输出的电压不太足；此时安装蓄能降压的的装置，火花塞就有可能不打火。
所以，这种装置不能简单的说好或不好、有效或无效，而是与电路上其它部件有关。
如果点火电力充沛，安装这种装置就会锦上添花；如果本身电力不足，就可能不妙。
为此装置争议，实际上不会有结果；各人车况不同，受潮情况也不同，根本不好说。
八、关于改变后传动比的链条齿轮？
关于改变后传动比链条齿轮的节油效果，历来也是诸多车民争议不定的话题之一。
简单的说，就是将发动机输出轴上的小链轮改大些；相同车速时，降低发动机转速。
这种改动在挂档车上很常见，具体的做法是将原车14齿的小链轮改成16齿或17齿的。
做此改动的人不少，有人说好，也有人说不好。实际效果，还与当地的地形有关系。
实际上，改动效果与该车原始动力有关；这种改变，其效果基础，必须是动力富余。
如果该车原始动力不多，四档只够平地高速；这么一改，四档速度可能还不如原来。
如果该车动力富余，四档在高速时还可以继续加油门，而车主并不想如此高转速。
这时改动，可以降低发动机转速，＝同样车速时增加汽缸的实际压缩比＝提高效率。
早年在“汗马行动”中，曾尝试过将后传减速比下降到1.5；那样只是试验，并不实用。
这类改动有点类似改变发动机汽缸的压缩比，压缩比改大了，小油门状态也很节油。
但遇到大油门时，或缸头温度偏高时；汽缸就会因压缩比过大，诱发油汽提前暴燃。
改小后传减速比也是，中低车速时比较节油，但降低了高车速的扭矩，限制了极速。
一般来说，我在网络上看到这类改动事例，大致可以分析出他的车况与当地的路况。
当改动过份时，化油器会因为喉管负压不足而时常贫油，此时需要车主会调化油器。
如果什么都不懂不会，只是人云亦云的盲从瞎搞碰运气，失败也没资格对此下结论。
九、关于汽油的雾化～～：
有人在汽油雾化的问题上大做文章，实际上我也曾经深陷其中，为此做过不少试验。
为汽油雾化的装置，有磁化器、电场器、喷雾器、泡沫管、扰流钉、超声波～～～。
这类装置的效果在摩友中，也时常诱发激烈争议，看好的与怀疑的，争的面红耳赤。
实际上，汽油雾化只对冷机启动有些效果。（所以本版后来直接开发汽化装置。）
四冲机在开热后，汽油被汽化的区域在进气阀，那里温度很高，可直接蒸发汽油。
（汽油雾滴的惯性比空气大，多数绕不过进气阀，会直接撞上去，受热汽化。）
以至于海外的电喷，后来都改成直接向进气阀喷油，节油环保，兼顾冷却进气阀门。
本版长期研究化油器的结果，发现所谓的汽油雾化，只是个说法，事实另有真相。
所谓的汽油雾化，是为了将汽油随同气流输送到汽缸里，并方便与空气混合均匀。
以汽油的特性，如果进气不太冷，汽油雾滴在喉管里运动片刻，就可以挥发汽化。
火花塞实际上点燃的是汽油混合气，如果想点燃汽油，点火能量必须加大几十倍。
一旦认定四冲机的主要化油区域是在进气阀门，就没必要对喉管雾化太过于较真。
即使是有些雾化效果，也只是对冷机启动有点效果，热机通常不太在乎这些措施。
热机可以直接将汽油汽化，这也是早期化油器不重视泡沫孔雾化作用的原因之一。
既然喉管类雾化装置，只是改善冷机启动性能，化油器还是要看热机表现来调节；
那还何必为了丁点皮毛去争议不休呢？只当是发烧友搞了点貌似节油的小东西吧。
当然，由于传统教育长期强调汽油雾化，所以使得很多人为此努力，而忘其根本。
这类因传统教育引起的认识误区还有些，例如化油器吸油原理，讲成是气流效应。
而本版研究结果认为：化油器与飞机敞开的环境不同，吸油靠的是喉管负压效应。
这在以后迟早也会诱发争议，只是本版目前忙于实干，不想对传统脑袋多讲这些。
十、关于汽油中加水参与燃烧~~~~：
许多人没经过试验，只是想当然的赞成或反对，有的是抱有希望，有的只是抬杠。
实际上，含水燃烧是有利于提高燃烧效率的；只是有些问题没解决，需要去搞掂。
但我在相关帖子中看到，脚踏实地的人很少，多数是充大抬杠，不懂还冷嘲热讽。
搞到最后，有些争议已经与学术无关，大家为争议而争议，去找对自己有利的词。
（关于这个话题，我会尽力去做，用常人做不到的努力，搞出可以试用的东西。）
十一、大灯改直流好不好？
如此简单的问题也有人争论，实际上，大灯用直流电，是指大灯改接到电瓶线上。
电瓶电压稳定＝亮度稳定，不容易烧断灯丝，当然比电压变化大的交流电有好处。
问题是，有些人车上的大灯瓦数太大，电瓶容量太小，时常会因耗电影响电启动。
所以这个问题本来不值得争议的：想装大瓦数灯的，就该把电瓶的容量也配大些。
还想继续使用小电瓶的，大灯就不接直流电，或是自己将前大灯改动成双灯电路。

十二、安装滑行器好不好？
这个问题在摩界争议已久，实际上，这不是个纯技术问题，有很大的个人因素。
滑行器有节油、减磨~~等优点，但有些人不习惯这种不随油门控制的滑行状态。
特别是骑四冲的人，习惯了大阻尼＝油门一丢就减速的效果，认为滑行不安全。
但对于骑惯二冲车的人来说，习惯阻尼小的车况，认为轻松滑行的状态很自然。

反对者说它质量不可靠，摩托安装了滑行器会多磨损刹车块；这种情况的确存在。
拥护者说它换档方便，节油效果显著，可以减少发动机磨损；这也是现实存在的。
所以，这是个不好定论的东西；你习惯用它，就可以说它好；不习惯，就别勉强。
如果一定要说好或不好，那也只能代表你的车和你这人，别人他车又是另一回事。
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十三、关于争议的起源：
类似的争议还不少，其中有些坑是人为制造，也有一些是出于愚昧无知和想当然。
在摩友中热烈争议的话题中，有不少起因源于某些配件商的浮夸广告与人为误导。
例如点火角，有人认为越大越好，甚至到53度；似乎忘记上止点前的作功是负值。
有人鼓吹点火器的变角精度到达百分之几度，实际上，传感器的误差都不止一度。
而且，连化油器都不会调的人，拿什么来保证油汽的燃烧速度和点火角实际效果？
虽然摩界的争议多与商机有关，有许多谬论是某些ＪＳ制造出来的，还有些破绽。
但你又不能讲，多嘴了，不但商家对你生气，别人也不看好你，令你处境很麻烦。
所以你必须容忍商业行为，容忍他人往坑里跳，让掉下去的人去向大家喊疼叫冤。
特别是在节油器与点火器问题上，有些广告言过其实，需要有足够的落坑者呐喊。
虽然有点残酷，但这是现实国情；落坑者有资格喊痛，你去叫他别跳，算是失态。
所以我现在对版面管理较宽，允许某些帖的出现；少些好心的话，默许他人跳坑。
况且，ＪＳ精通网络小毒，叮人一口麻烦几天；所以，路见不平，俺未必再拔刀。
有些争议源于教育误区，虽然经不起推敲；但国人习惯以书本为经典，不敢怀疑。
舆论误区的势力通常较大，因为许多人不爱动脑筋，听到点什么，就会当作标准。
更有一些人，见不得别人冒尖，不跟你抬杠，心里就比较难受，这也是国情现实。
在这种情况下，建议摩友们放宽心态，有什么事情，不一定要在网络上争个输赢。
有什么好经验，鼓励奉献，鼓励交流；对于新生事物，应积极鼓励他人去做尝试。
自己有分析思考能力的，可多看看别人是怎么说的；有条件者，可动手做点试验。
自己没有试验和经验的，建议不要拿自己不懂的话来充老大，以免因此被人取笑。
玩摩托，图的是愉快；争强好胜，那是幼稚人干的事，表面上赢了，实际上输了。
有时间，就多学习点，自己充实了，底气就比较足；别人再怎么说，也不会心虚。
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在摩托上，有争议的话题太多；其中有些说法是人为制造出来的，出于经济目的说。
涉及到经济利益的事，具体内容在这里就不讲了；本版处境艰难，以免又惹祸上身。
关于上面讲的12个有争议的话题，是最常见的，最有代表性的，仅供版内车友参考。
我最希望看到的是：大家能搞懂其中原理，会选择合适自己的，而不只是口头争议。
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