现在大部分摩托车均使用电容放电式点火器，即俗称的“CDI”点火器。它具有工作稳定可靠，点火正时精确等诸多优点。但是它也有点火能量较弱的缺点，导致冬天天气冷的时候汽缸中的混合气不容易被点燃，车子不好启动。根据以上问题我自制了一个倍压型的“CDI”点火器，在实际使用中得到了比较理想的效果。电路图如下：
如图，磁电机点火充电线圈输出的交流电进入点火器，在正半波时，电流流经D1给C3、C4充电，此时C3、C4上的电压约等于磁电机点火充电线圈的电压。在负半周时电流流经D3给C1、C2充电，此时C1、C2上的电压也约等于磁电机点火充电线圈的电压。当电流再次变为正半周时，磁电机两端的电压和C1、C2上的电压相叠加给C3、C4充电，此时C3、C4上的电压约等于磁电机点火充电线圈电压的两倍。当点火脉冲信号产生时，电脉冲通过D5､R1、R2、C5、R3到达可控硅的触发端，使可控硅导通，电容C3、C4上的2倍于磁电机的电压被加在高压包初级绕组之上，从而使火花塞跳火，达到点火的目的｡
电路共14只元件,D1~D5选用1N4007､R1~R3用1kΩ/电阻､可控硅可用BT151-600､C1-C4选用2.2μF/630V的CBB电容､C1用22μF/50V电解电容｡
因为电容器C3、C4两端的电压相对于之前的普通CDI点火器而言大约提高了一倍，高压包初级绕组阻止不变，电压提高了一倍，火花塞点火的瞬间流过高压包初级绕组的电流也提高了一倍，根据“功率 = 电压 * 电流”，可以得出火花塞点火的能量是普通点火器的四倍。这个电路我通过很长时间的实际使用，工作稳定可靠，点火能量很强，即使是数九寒天车子也可以一触即发。有兴趣的朋友不防做个试试效果如何。（最后著名一下，这个电路只适合卧式发动机改装，125、150一类的立式机器因为其点火器内部控制电路不同，所以不适合哦。想嘉陵70、大阳90、弯梁车等这类的可以使用。）
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