另类思维谈谈摩托车的点火器

关于点火器的作用，如省油等等，到今天还有人问这样的问题。其实，在别的很多论坛，这问题都有人在问，有人在答，LZ'百度'一下，可找到更多的解答。

      撇开点火器的元器件质量等等的，其实无论什么样的点火器，其主要就提供两样东西:点火能量和点火曲线!不谈点火能量和点火曲线就不要谈点火器了!


       简单的说一下点火器的能量，不是用来直接驱动发动机的，而是用来点燃发动机内的压缩汽的，因此其能量是否足够，就决定了车的启动性能和相当的行驶性能。可能，点火能量对启动性能的影响，大家可能容易明白；但点火能量对行驶性能的影响，可能很多人都认为不会影响很大，其实，从混合汽的燃烧是否充分这角度来看，就较明了。

      实例就是，一些高压线破损或受潮漏电，或火花塞受损的车，开起来就是比平时费油，冒黑烟等，特别是在雨天开有这些毛病的车，这感受应是很明显的。而话说回来，这能量到了一定程度，也不是越高越好的，过高(即点火系统中的电压过高)，对点火器的元器件选用及相关器部件(如高压线，高压包，火花塞)的选用要求会高很多，而对车的性能增加作用不大。象一般的要求点火能量是多少，是有公式可计算出来的，要注意的就是，经之传输损耗，能作用在混合汽上的能量，可能就只是原来的4成左右了(这跟高压线，高压包，火花塞等相关)。能量大小中的一个很重要的参数是其可作用在混合汽上的时间，这个时间(在一定的范围内)是大点为好，因为就也决定了燃烧是否充分。很多车友都问我，说电感式点火比电容式点火的优点在哪，而作用时间(即点火有效时间)长可算是电感式点的一个很大的优点，因为其相对于电容式(CDI)，这个时间是一个数量级上(不是一个单位的)的差别!当然，电容式也有其显著的优点，这是另话不提!

     直流点火器与交流点火器是一个电路形式上的不同，其基本的区别就是点火器的能量直接来自磁电机还是直接来自电池(还有一种结合两种方式的，就叫交直流点火器吧!

     呵呵!有些车友简单的认为，不带电池就能启动，就是交流点火器，……，这是不太严谨的说法。)

      而点火曲线就是点火器的灵魂，一个没有合适点火曲线(即不能够随时提供合适点火提前角)的点火器，无论其能量多大，能用来点烟甚至能用来烧饭，也没大作用。一个真正的点火器，其作用腻子粉搅拌机就体现在里面的点火曲线，设计点火器，其实质就是设计点火曲线，最难的是，点火曲线并没有广谱适应性，一个发动机适用的，并不一定适用另一个发动机，这就是同一个点火器，装在不同的车(发动机)上，效果就截然不同的原因。

    汽油发动机发展到今天，应用了很多新技术；点火器的技术，包括从构成，原理等，也有了长足的进步，单从元器件的运用，就有从白金，到分立元件，再到集成电路，到单片机，这些，都是硬件上的保证。今天，一个具可塑性的点火器，其硬件电路起码应是由单片机组成的，只有用单片机的点火器，其点火曲线，才能被控制到更加接近理想。分立元件或一般集成的点火器，由于其先天的不足，其点火曲线充其量仅是一个三折线，跟理想曲线差别是很远的。

    一些人到现在还是很迷信一些十几二十年前的一些点火器(拆车件)，是很无必要的，这些点火器，都是用一般的集成电路组成的，其曲线就是很普通的三折线式，加上时间过长，很多元器件失效或参数变劣，性价比很不高。

    而点火器中元器件的选择，也是相关要紧的，了解内幕或拆解过一些廉价车用电子器件的人，会告诉你，一分钱一分货这句话还是有道理的，除非那个卖货的是你家的或者你被骗了。

    一条适合于相应型号的发动机曲线，要经过大量的试验才能得到，要耗费相当的金钱和时间，单是一台配套的测功机，就要近两百万!这样大家都不难看到，一些技术走在前面的日德车厂，对其点火器内的点火曲线，都讳莫如深，这就反过来说明点火曲线的重要性。

    这几年来，国内的一些专业厂家或研究团队，在点火器的技术上，作了大量的研究，积累了很多技术数据和经验，并研发了相应的仪器等。象飞时，我(红猪)等，也在网上发表了较多这方面的文章。

    一般的CG125发动机，其功率在8-9KW左右。在08年4月初，我们针对某款CG发动机，通过细调点火曲线，在其它所有不变的的基础上，获得多到400-800W的功率输出，其扭矩在很多速度点上也有近8-10%的提升!这是一个很令人振备的数据，当然，这不可能是一个普遍适合的数据，我们只保证在此款发动机(配其原装点火器)的数据正确。

   功率是来自燃油的，用合适的点火器省油吗秸秆揉丝机http://www.hnysfsj.com?……
   

    很多车友会说，不就多一百几十吗?为什么车厂不用!是车厂白痴吗?!了解国内车厂，特别是二，三线的车厂(包括配件厂)生存状况的人，就会明白到厂家的无奈!(当然那些纯****，只会拧螺丝的厂除外!令人悲哀的是，这样厂很多很多!)不要说是一百几十，就是一元几角，也是采用新技术的生死门!恶性的价格竟争，让车厂对这类的新技术，只能视而不见了!而且，一个谁也不想明说的事实就是，用新技术，只有用户获益，而厂家却增加了成本!对这点，红猪是深有体会的，一些很好的方案，就因为选用为芯片贵了不到2元钱(虽然可带来至少5%性能的提升)，就只能搁置不用了!是厂家的悲哀?还是用户的悲哀?我无法作答。