据《中日新闻》7月25日报道，丰田汽车正在研发长续航电动汽车，几分钟即可充满，并计划于2022年开始销售该款电动汽车。电动汽车推广最难之一的续航问题看起来就要解决了，市场放量可期，然电动汽车驱动电机还有一些问题亟待解决，以满足市场要求。
《中日新闻》指出，丰田的新款电动车将基于全新平台打造，由全固态电池提供动力。这种电池可增加电动车车辆续航里程，减少充电时间，可在几分钟内充满电。虽然对此报道，丰田公司发言人表示，该司无法立即对该报道发表评论。
相比之下，当前的电动车采用的是锂离子电池，即使在快充模式下，仍然需要20到30分钟才能充满，并且续航里程仅有300到400公里(185-250英里)。由于固态电池采用的是固态电解质而非液体电解质，比目前市场上的锂离子电池更安全。
不只是丰田在攻克电池难题，据悉，宝马等汽车制造商也在致力于开发全固态电池，并计划在未来10年内实现量产。
而电动汽车的续航、充电，以及锂电池的安全性，正是电动汽车推广遇到的几大拦路虎。充电这一问题有望解决，对电动汽车来说，无疑是里程碑式发展。
电动汽车最大的推广难题之电池困境解决有望，另外就是电机问题了。爬坡和急加速也是很多消费者对电动汽车抱以观望之心的原因。
同时，电机的性能问题也亟待解决，比如：如何保证长时间运转不会因为过热而出现问题;高过载以满足短时加速行驶与最大爬坡问题。另外高效率、小体积等特性自不必多言。
一项新事物的推广，技术是基本，政策引导是助力，消费者体验是关键。政策不遗余力引导电动汽车的发展：双积分政策、购车补贴、购车免税、购车免摇号等。据测算，到2020年新能源汽车电机驱动系统需求将达500亿元至1000亿元人民币。
同时，中国激进的充电站推进政策，也正在全力解决新能源汽车的充电难问题。2017年以来，陕西西安、江苏南京、广东深圳等十余座城市先后更新了充电设施补贴政策。深圳日前出台《2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，计划将新建直流充电设备的补贴标准从原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充电设备补贴从150元/千瓦提升到300元/千瓦。
然而体验还是与技术挂钩。所以，电机企业面对如此广阔的市场前景，应大力攻关电动汽车驱动电机核心技术，抓住市场形势，提升品质，形成独有的竞争力。
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