来源：电子变压器与电感网
【大比特导读】车载电源、电驱动等技术随着新能源汽车产业的推进，升级换代，技术补强的举动也在整个产业中活跃起来，近日，上汽变速器与深圳威迈斯新能源就新能源汽车相关技术签订了合作协议。
10月28日，上海汽车变速器有限公司与深圳威迈斯新能源股份有限公司在上海嘉定签署战略合作协议，双方未来将在涉及新能源汽车多项重要技术环节展开合作。
两家企业表示，他们将在技术研发、产品制造、市场开拓等方面全面开展合作。根据协议，合作双方将就电源电驱七合一总成、新能源混合动力系统、电驱三合一总成、减速机、电机控制器、车载充电机、DCDC等领域展开深度合作。
资料显示，上汽变速器是汽车传驱动产品研发及生产制造企业，具备变速箱和插混、纯电车用电驱动系统(分别为EDU项目、S-EDS项目)的集成能力。
威迈斯则是国内电力电子与电力驱动产品供应商，产品覆盖OBC、DCDC、无线充电系统、电机控制器、三合一电驱总成、电驱电源多合一总成、电力线通信控制器PLC等。威迈斯生产的OBC或集成了OBC的车载电源集成产品，客户群体覆盖到上汽通用、上汽乘用车、吉利汽车、长安汽车、东风启辰、奇瑞汽车、合众汽车、理想汽车等共计13家车企。
官方数据显示，威迈斯2019年实现销售收入7.31亿元，产品累计装车辆50余万台，市场份额达到27%，其中车载充电机和DCDC业务国内市场份额第一。
从技术研发层面来看，综合威迈斯、上汽变速器两家的技术研发能力，他们可合作开发小到OBC、DCDC、电控等分立器件，大到混合动力系统总成、电驱动三合一总成、电源电驱多合一总成等新能源汽车关键技术。
当前，车载电源系统、电驱动系统已呈现出是明显的集成化趋势，将小三电和大三电的控制器进行选择性深度集成，组成六合一或七合一系统。而拥有这种集成能力的企业至少需要拥有OBC、DCDC和PDU的集成能力，以及电机、电机控制器、减速器的开发和集成能力。
日本电产认为，三合一未来将面临淘汰，因而他们改变了产品战略，向着“3+3平台”演进，即是将三合一的电驱动系统与三合一高压充配电系统(包含DCDC、OBC和PDU)集成为六合一产品。
华为的方案则是：超融合的动力域解决方案，即七合一电驱动系统集成了BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、电机、减速器七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合，同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。
从威迈斯发布的产品图来看，其集成方案与日本电产和华为都有差异，威迈斯的方案中，除了电机、电控、减速器和OBC、DCDC、PDU外，它额外集成了DCU(Domain Controller Unit)。
威迈斯此番与上汽变速器，更是补强了威迈斯在电驱动系统方面的能力，期待双方强强联手，能为新能源汽车产业发展解决更多难关。
从行业研发方向来看，多合一的集成方式，虽然多为概念性或者初步研发、送样验证阶段，但毋庸置疑它将是未来新能源汽车重点研发方向。而无论是未来的多合一，还是眼下的小三电、大三电独自深度集成，都将给磁性元件厂商产品未来的研发成本、空间利用和模块化设计带来新的研究课题。
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