来源：电子变压器与电感网
【哔哥哔特导读】随着新能源汽车热度持续提升，汽车电气化特性越发明显，一体成型电感在汽车中的使用呈现使用场景增多的趋势。
随着新能源汽车快速推进，汽车电气化特性越发明显，一体成型电感在汽车中的使用呈现使用场景增多，用量提升等趋势。
车载用的电子元器件都要求进行最低使用温度至最高使用温度1000轮的热冲击试验。车载信息设备用更是规定在-40℃~+125℃的温度条件下进行1000轮的热冲击试验。
传统非封装屏蔽的电感、铁氧体屏蔽的电感，在-40℃~+125℃/1000轮的热冲击试验中，磁芯容易发生裂缝。
此外，电感器的磁芯部分使用的是铁氧体材料，这种铁氧体材料和粘接树脂存在热膨胀系数差。如果这种热膨胀系数差很大的话，粘接树脂的膨胀和收缩会导致应力传递到磁芯，使磁芯发生裂缝。
显然，这类电感材料和结构应用于汽车行驶场景中存在诸多不确定性，汽车行驶过程中难免颠簸，如何保证汽车行驶震动而导致的电感产品可能出现裂纹的问题?
铭普光磁在一体成型电感产品的研发已积累了丰富的经验，其推出的相关产品已能有效解决此类问题。
据铭普光磁高级工程师介绍，铭普光磁已开发出满足ACQ200 Grade 1一体成型电感，该工程师说：“我们是经过可靠性测试，没有发现裂纹问题。我们处理方式是在材料跟工艺上进行研发创新和严格质量管控。”
据了解，铭普光磁还与985/211高校合作开展高性能一体成型电感器开发，其项目目标是开发155℃、180℃等不同耐温等级的一体成型电感、同时开发非晶粉末一体成型电感，并力促这些产品能在汽车应用领域使用。目前，合作团队有关155℃耐温等级的产品已开发完成，他们将继续攻克180℃耐温等级研发难关。
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