闲话“错时，单双号”

 

杭州相应车辆出行实行错时与单双号，窃认为，要是打出租车方便、公交环境好、不拥挤，便捷，然后是地铁可以出行了，老百姓哪有这么多的钱去当纸烧，难道有事没事找事做？

据了解，杭州现有出租车8000余辆，现实是：在杭州打的，尤其是早晚，相当难，平时“打的”，你向他招招手，他向你摇摇头，开车者理由十分充足，不是交班就是不去前方，让人费解的是，这一天当中哪有这么多的交班时段？自从杭州的出租车多为外来人员承揽运营后，这种情况是甚嚣尘上，个别出租车司机的素质让人不敢恭敬。作为出租车行业最高管理部门的“运管处”，看来一是管不过来，二是不想管，三是放任自流。

其二是说说公交车。市区相当多的线路，一到晚上，基本停运了，即使所开的几条，等车时间过长。而且公交车的硬件设置上也不尽科学。现在杭州市区上路的车辆，都是封闭式的车子，最多也就几个小开窗，一到乘车高峰、天气闷热、且温度不够开空调的时候，犹如被关在一个密不透气的笼子里，往往是让人透不过气来。此时，大多数驾驶员都不会开空调，有个把良心发现的给你开启一下通风已算不错了。据说，涉及到“节油”考核问题，（因为驾驶室处有窗子）是否开空调与他无关。

曾记得，早几年南京市发生了类似公交车辆起火伤人事件后，全国对公交车辆进行了一次声势浩大的安全彻查，但事过境迁，杭州对公交车的窗子进行了“所谓”的改造，实属治标不治根，只开了几扇蝴蝶窗又有何用？这种乘车环境是爱你没商量。明白人一看即知，车辆设制大平面封闭式窗子，即是全天候开空调的，如果空调用不起，何必要这么辛苦，把窗子设制成全封闭来作秀呢？

公交是公共产品，要充分考虑老百姓的利益。有句话叫做“取之于民，用之于民”，作为公共产品，政府理应投入。其他，如早些年发展起来的快速公交，自从屁股决定脑子的事一出台，说什么公交专用道在没有快速公交车辆行驶的情况下，允许其他车辆也可以上这个道，并被冠以充分利用了道路资源之美名。如此一来，杭州的快速公交成了“慢速”公交，让出行者大为不便。

又如大力开展现代化城市建设，大量房屋被拆迁后，人口移居郊区居住；工厂远迁市区；个人买小汽车，有的人为了要面子买车，好像家庭中没有汽车有失脸面，还有的是为了解决上班问题被逼无奈买车。以及城市道路发展跟不上汽车工业的迅猛发展。这其中，更有我们的管理跟不上之问题存在，甚至是粗放型的，只要有心绕杭州城转一圈，就会知道答案。这里借用一下一位外地来杭游客的话，“前几年有媒体把杭州评为中国宜居城市，开始我还觉得名副其实，但亲眼目睹杭州后，彻底颠覆了对杭州的美好印象，人超多、打的超难、东西死贵、公交车开的象坦克车一样，到处尘土飞扬”！

要解决堵车问题，仅靠严格限制车辆出行，实行单双号、错时，这些都不是最好的解决办法与手段。最好的办法：一是重罚，对于不按交通法规驾驶者重罚，现在我们行驶在道路上，有些路堵往往离不开驾车人的素质与道德。二是按户购车，减少数量。三是大力发展公共交通，增加密度与昼夜线路，政府扶植、补贴交通公司。四是与老百姓一日三餐没有深刻关系的市场进行外迁，减少路面动态车辆与停车。五是运管处对出租车要强化管理，加强职业道德教育，不要让杭州人蒙羞。同时作为公共交通的一种补充部分，政府管理部门要让利出租车司机，管理公司剥皮要有适度，切莫让听证会变成了“涨价会”。“万丈高树落叶归根”，最后由消费者买单而后快。如果不解决这些基础问题，想必小车还会越来越多，这“错”和“限”恐难以奏效。