【 新柳林海轮：冬防进行时 】
“终于可以睡个安稳觉了”，经过三天三夜的大风浪航行，日前，新柳林海轮安全抵达挪威AMOYFJORD港锚地，并开始卸货。全体船员悬着的心落地了，脸上露出了会心的微笑。回想起这个艰辛的航次，大家觉得一切依然历历在目。
新柳林海轮33航次从西非科特迪瓦阿比让港空放至加蓬奥文多港装锰矿到北欧挪威卸。船舶驶出西非几内亚湾水域，大家就忙活开了，因为船舶即将进入冬季的北大西洋大风区。为确保航行安全，新柳林海轮成立了以船长为组长、政委、轮机长、大副、水手长和机工长为组员的冬季安全工作小组，明确船长为“冬防”工作第一责任人，甲板部责任人为大副、轮机部责任人为轮机长、政委为劳动安全责任人。
同时，新柳林海轮召开全体船员大会，进行“冬防”工作的宣传和动员。船舶还充分发挥“每日一体系”的作用，组织大家对公司“船舶大风浪航行须知”“能见度不良操作须知”“冰区航行须知”“寒冷地区、冰区设备操作须知”等各项“冬防”相关体系文件进行系统培训和学习，以进一步提升全体船员的“冬防”意识和“冬防”技能。最后，船舶还要求全船一心，大家各负其责，团结协作，把“冬防”工作做细、做实、做到位，确保人船货的安全。
新柳林海轮挂靠拉斯帕尔马斯加油期间，大家还特别就大风浪航行进行了针对性的备战。一是与公司岸基部门沟通，优化航线设计（为减少使用低硫轻油，节约燃油费用，租家要求船舶不从英吉利海峡进入北海，而改走爱尔兰西部水域北上，从苏格兰北部穿过进入北海）。参考公司安监部发来的美联网天气图，船长最终决定从爱尔兰海北上进入北海，尽量避免冬季北大西洋恶劣天气对船舶安全造成的威胁。
二是开航前参照大风浪航行前检查表从个人房间到各个库房，加固船舶易移动的物料、备件、物品等，尤其是对甲板上的四个抓斗进行了固定；对两舷的引水组合梯、舷梯、救生艇进行再加固；船舶首尾缆绳全部上车，并收紧于缆桩上。
三是收回两舷引水梯旁带自亮灯救生圈、船首的救生圈和救生筏等部分消防、救生设备。四是仔细检查各个货舱舱盖围紧，关闭甲板上各库房、道门，对甲板上、生活区各层外露的电源箱、开关箱等进行再保护，保证水密。五是对“四机一炉”以及各种机械设备进行了再检查和维护，确保大风浪天气船舶动力以及附属设备运转良好。所有准备工作完成后，船舶领导再次到现场监督检查，确保每项防范工作真正落实到位。
临危不惧确保安全
从拉斯帕尔马斯加完油开航后，船长每天最关心的就是前方海域的天气情况。船舶北上过了北纬45度，大风浪来临，船长就坚持在驾驶台24小时值守，根据具体海况，及时调整航向，尽力避免大风浪对船体结构、机电设备造成伤害。
同时，船舶还坚持每天向船员弟兄公布天气情况，并要求各部门根据实时的天气、海况情况做好各项应对工作；每天通报海况及船舶上浪情况，并根据上浪情况安排安全一侧的水密门打开，并提醒注意事项，叮嘱人员减少去生活区外部工作。
在大风浪航行期间，政委全力做好后勤保障工作，协助大厨调剂好每日三餐饮食，并经常到晕船厉害（由于船舶摇晃颠簸剧烈）的弟兄房间探望，以缓解他们的焦虑情绪。轮机长保持24小时在机舱值守，密切关注主辅机工况。驾驶台值班人员认真了望，随时观察船舶外部和内部情况，发现问题及时汇报。
期间,由于涌浪过大，大量海水涌上甲板，将抓斗底部的衬垫木冲到舷边。船长果断调整航向，保持船舶顺浪航行, 并在确保安全的前提下，通知大副组织人员对可能松动的抓斗进行再绑扎和固定，避免再次上浪导致抓斗松动撞击甲板设备，造成船体伤害。
就这样，尽管遭遇到了8-9级（阵风达12级）的大风，新柳林海轮左右横摇达26度，前后颠簸剧烈，海浪不时冲上甲板，甚至是几十吨的海水瞬间涌上来，但由于船舶各项准备工作落实到位，应急情况下采取的措施得当，船舶最终安全抵达了目的港挪威AMOYFJORD锚地。
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来源：新柳林海轮 作者：李秋平
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