1、国外或发达国家对轿厢意外移动和上行超速保护的要求：
全世界大多数国家尤其是发达国家对电梯门区安全特别是对电梯轿厢意外移动和上行超速保护要求特别严格，执行的是美国ASME电梯标准。美国、北欧国家、香港、台湾等地明确要求每台电梯必须要有两套独立的制动器：工作制动器+附加制动器（安全制动器）。
从媒体对电梯事故披露的情况看，国外发生电梯冲顶和由于电梯轿厢意外移动发生的剪切致人死亡事故极少。
2、国内对轿厢意外移动和上行超速保护的要求：
我国电梯采用的是等效欧盟EN81的GB7588-2003国家强制标准。该标准对电梯轿厢意外移动和上行超速保护的要求，远远低于美国的ASME电梯标准的要求。
现行国标规定（通俗讲）：
（1）采用异步主机驱动电梯的制动单元：必须要配备两套独立的制动器（工作制动器+夹绳器、夹轨器等），进行电梯工作制动和安全制动。这里所说的安全制动主要是针对电梯上行超速保护（防止轿厢冲顶事故）和轿厢意外移动保护（防止开门走梯发生剪切事故）。满足美国ASME电梯标准对门区的安全保护要求。
（2）采用同步主机驱动电梯的制动单元：只需要一套工作制动器就可以进行电梯工作制动和安全制动。也就是说这套同步主机制动器既可以作为电梯的工作制动还可以作为电梯上行超速保护制动和电梯轿厢意外移动制动！
制定上述规定的理由是这种同步主机制动器是一种具有“冗余”功能的制动器！也就是说这种制动器的两个制动臂可以认为是两个独立的制动器，当其中一个制动臂出现故障或制动失效时，另一个制动臂要在电梯紧急制动时将满载、额定速度下行的电梯制停或减速。另外这种制动器还要肩负电梯“……驱动主机或驱动控制系统的任何单一元件失效引起轿厢离开层站的意外移动……”的保护。
3、这种多功能“冗余”的制动器存在较大事故隐患
电梯轿厢发生意外移动的主要原因就是由于这个工作制动器或驱动控制系统单一原件失效引起的！而我国的现行标准还要利用这个可能失效的驱动主机或驱动控制系统进行电梯轿厢的意外移动保护，从逻辑上讲是非常不靠谱的，也是非常危险的。
GB7588-2003至2003年执行以来，对同步主机驱动电梯的上行超速保护就是利用这个“冗余”制动器来进行保护的。其效果怎样？专家和老百姓心知肚明！经常可以听到电梯冲顶事故的案例：西安某小区电梯冲顶将楼面弄穿，乘客死亡、沈阳电梯冲顶致人伤亡事故、去年十一月天津电梯冲顶将一个24岁的年轻人活活弄死的事故、最近广东惠州某小区电梯冲顶将一个女青年弄成重伤事故等。可见利用这种“冗余”的制动器进行上行超速保护是存在极大事故隐患的，是不安全的。同样2016年7月1日执行的GB7588-2003一号修改单将这种“冗余”的制动器又赋予其作为电梯轿厢意外移动的制动保护，可以预见这种保护同样是存在巨大的事故隐患，同样是不安全的。
武星军评：
对于电梯行业来讲：增加电梯轿厢意外移动和上行超速保护已经形成一种共识。电梯轿厢意外移动主要针对电梯层门或轿厢门未关闭的情况下电梯运行而可能发生的剪切或挤压；上行超速保护（防止电梯向上超速）主要针对轻载情况下由于工作制动器失效而引发的电梯轿厢超速上行（此时轿厢重量远小于对重重量，轿厢被对重拉着往上冲）！
但是对于轿厢意外移动和上行超速保护的实现方式，北美地区（美国、加拿大）和欧洲地区完全不同，据说是基于双方的理念不同：北美地区认为工作制动器有可能失效，因此要求必须配置紧急制动器（或者称为安全制动器），紧急制动器通常采用与工作制动不同的型式，通常型式为夹绳器。而欧洲是采用“冗余”的概念，简单地说就是再增加一套工作制动器，当然这两套制动器作用的制动盘等都是同一个。只要多了一套欧洲就认为是不会同时失效了！就像以前欧洲电梯标准要求的制动器必须设置两个断开的触点一样，认为只要是设置两个触点，就不会存在两个触点完全粘连的风险啦！
我个人的观点还是比较认同美国（加拿大）采用独立的紧急制动器的做法，最重要的理由是该制动器便于日常的检测与试验；而欧美的“冗余”制动器通常是不太方便检测和试验的。
夹绳器示意图
联系客服
