车如其人,修车如修身。我是修车陈痴。
俗话说的好,三分修七分养。开车养车,保养是大家最关心的话题,尤其是发动机保养。有技巧的保养,既能省下不少银子,还能保持良好的车况,减少如发动机噪音、加速无力、油耗增大等常见问题,还能降低大修或保养频率,增加行驶的安全系数。
【注:视频中数据更换为:涡轮转速20万转/分】
如何有技巧的保养呢?今天我和大家聊的就是保有量非常高的“EA888发动机”的保养诀窍。
如果您的车型出现在了以上的图片中,那么“恭喜”您,您的车配置的就是EA888发动机了。爱好车的很多朋友都知道,EA888发动机由于设计等原因,容易出现烧机油的现象。只要车主们稍加回想下,就会发现在驾驶过程中有下面这些问题:
发动机噪音变大
车主1:我的车刚刚换完油的时候跑起来非常顺畅,发动机没什么声音,大概跑了三四千公里之后,发动机开始噪声日渐变大,车也发抖。
上坡或加速时无力
车主2:按厂家规定,五千公里就要做一次保养,但现在,一般到三千公里就费劲了,踩发动机感觉加速不如刚换的时候好,上坡也费尽。尤其是爬地库,坡上不来。
原地着车时车抖
车主3:我的车目前距离上次保养已经开了大概不到五千公里,出现的问题就是等红绿灯时挂N挡时会有轻微的抖动。
自动加挡时发动机无力
车主4:刚刚做完保养得时候,觉得变速箱换挡会更平顺,像恢复初始状态的新车,但没过多长时间之后,就伴随着机油的衰减,变速箱明显感觉换挡有迟滞,加速感觉没有原来好,低速的时候闯挡也越来越明显。
其实上述这些问题,是有共性的故障现象,就是动力缺失。而造成动力缺失的最根本原因也很简单,就是“机油变质”。为什么这么说呢?
简单解释就是,理论上混合气14.7的比例是发动机动力完美输出的根源,打破了这个比例平衡,就是破坏了发动机的最佳动力输出。
而变质的机油失去了本性,使机油失去油膜、气门失去密封,燃烧室不再封闭,流动气流不再规则,也让运动的机件因摩擦加大了间隙,从而打破了比例平衡,影响动力输出,造成动力缺失。
所以,只要解决机油变质的问题,刚刚我们提到的车辆问题就都可以迎刃而解。为什么配置了EA888发动机的车,机油容易变质呢?这是因为EA888独特的设计导致了它容易高温工作。
首先我们看一下EA888发动机都有哪些形成特定高温、高压的独特的设计!
第一个因素:发动机设计中缸体与活塞材质的差异因素。
EA888缸体采用了铸铁的材质,活塞采用了铝合金材质,铝的膨胀系数是铸铁的三倍,在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大,所以设计中冷态配合间隙要放大。正是这样,机油在低温时要用黏度偏高的5W30、40级别机油保证燃烧室密封。
第二个因素:运用高温涡轮提高高转速时的引擎工作效率是EA888发动机的设计思路,涡轮介入工作时,发动机温度可达到900度 ,涡轮转速可达到20万转/分,高温是EA888发动机现实的工作环境!所以在这种情况下机油在高温下通过提升HTHS高温系数保证燃烧室的密封。
第三个因素:缸内直喷技术,靠进气凸轮轴上的四方驱动高压油泵,使缸内汽油处在高压状态。这种增压状态增加了冷态高间隙下机油与汽油混合的概率。所以机油通过添加粘稠剂提升SSI粘度保证高压下的燃烧室密封。
这些EA888发动机的独特设计使它的工作温度远远高于自然吸气发动机。这种环境下机油变质的周期大大缩短,机油变质后的危害大大增加。
在杂质的介入和酸基的变强的影响下,在起始更换机油的时候有一个机油的状态,随着时间的推移,酸基到了一定值以后,机油变稀,继续恶化之后变黏,再恶化,机油变稠,再继续就是我们所说的——油泥。这就是机油变质的一个过程和逻辑。
高温下EA888机油变质周期缩短,机油失去润滑、清洁、防腐的油品特性,并在一定情况下恶化为油泥,极大程度的损害了发动机,这时机油是呈酸性的。
国内的汽油含硫量高,属于高硫汽油,所以汽油呈酸性。机油呈现高碱性,主要中和汽油中的酸基,避免机油呈酸性变质。机油和汽油混合的其实就是一个中和的过程,机油变质的过程就是机油呈酸性。
所以为了让中和的过程更持久,机油的寿命更长,提升TBN值保证机油偏向碱性,延长中和时间,避免机油呈酸性变质。
结合以上影响机油变质的外因与内因,要想解决开头的一系列问题,我们建议做到以下几点:
选用适合EA888的机油。
俗话说只选对的,不选贵的。“好马配好鞍 好车配好油” ,EA888发动机的独特设计,使选机油更讲究:
第一、要选用TBN值大于10的高级性机油
第二、要选择5W30、40级别的机油
第三、要选择欧洲的ACEA标准的机油
第四、要选择高温剪切力较高的机油
减缓动力缺失的行车小技巧
怠速不宜时间过长,因为在怠速状态下,合气极易燃烧不完全,使积碳的形成加剧,所以在这种状态下,我们着车的时候,怠速不宜时间过长。
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