今年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。从第1辆到第100万辆，比亚迪用时13年，从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆用时半年，从300万辆到500万辆用时仅9个月……比亚迪不断跑出的“加速度”，正是我国新能源汽车创新发展的生动缩影。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。近年，各大传统汽车品牌公布了停售燃油车的时间节点。
以下的图表展示了各大汽车品牌停止生产燃油车的时间：
除此之外，传统老牌汽车巨头纷纷“俯身”入股新能源汽车。
宝马与北汽新能源合作，共同推出高端电动车品牌“之诺”，其首款纯电动汽车之诺1E于2015年4月下线。宝马还宣布到2020年，宝马集团将向全球市场提供20款新能源车型，其中纯电动车型为12款。
2018年，奔驰与北汽集团共同投资16亿欧元，扩大奔驰在华新能源产品布局。
奥迪与一汽集团合作成立一汽-大众奥迪新能源，共同推出Q系列电动SUV，以弥补新能源车型空缺。
本田与广汽集团合作成立广汽本田汽车有限公司，推出新能源车型和混合动力车型。
丰田与一汽集团合作成立一汽丰田汽车有限公司，推出新能源车型和混合动力车型。
日产与东风汽车合作成立东风日产汽车有限公司，推出新能源车型和混合动力车型。
科技巨头们也不甘放弃这片蓝海，纷纷进军造车领域。
小米早在2019年开始研究电动汽车，经过四五年的酝酿，小米的首款新车MS11将于2024年上半年开始量产。小米还与宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池合作，新车有望支持800V高压快充技术，为用户提供更便捷的充电体验。
2023年3月，百度正式宣布下场造车。此前，百度一直通过合作与研发自动驾驶技术来参与汽车行业。
虽然苹果并未公开宣布造车计划，但近年来在汽车领域的动作引起了广泛关注。苹果推出了CarPlay、HomeKit等产品，为汽车和家庭用户提供智能出行体验。此外，苹果也在自动驾驶技术上进行了大量投资和研发。
谷歌的自动驾驶公司Waymo是全球领先的自动驾驶技术公司。Waymo已经推出了无人驾驶出租车、货车等多种自动驾驶车型，并在多个城市进行了路测和实际运营。
以两款价格区间基本相同的车型作为代表，分别是特斯拉Model 3（新能源车）和丰田凯美瑞（传统燃油车），它们的购置成本、每百公里油耗和保养成本如下：
根据汽车之家的数据，特斯拉Model 3的官方指导价在25.99-29.59万，丰田凯美瑞的官方指导价为17.98-26.98万元。但是，特斯拉Model 3可以享受国家和地方的新能源补贴政策，以及免征购置税、免费上牌等优惠，因此实际购买成本与丰田凯美瑞相差不大。
根据财新网的数据，2021年纯电动车单位里程碳排放约为70克二氧化碳/公里，燃油车大约是176克二氧化碳/公里。以特斯拉Model 3和丰田凯美瑞为例，特斯拉Model 3每百公里耗电约15kWh，按照每度电0.6元计算，每百公里电费约为9元；而丰田凯美瑞每百公里油耗约为7L，按照每升汽油8元计算，每百公里油费约为56元。这说明特斯拉Model 3在能耗费用上比丰田凯美瑞节省了83%。
根据知乎专栏的数据，新能源汽车和燃油汽车的保养成本差距主要体现在两个方面：
一是新能源汽车由于没有发动机、变速箱等复杂部件，因此不需要更换机油、火花塞等易损件，也不需要做发动机清洗、变速箱保养等项目；
二是新能源汽车由于使用电池驱动，因此不需要缴纳排放检测费用。
综合考虑这些因素，特斯拉Model 3的平均保养成本约为每万公里500元左右，而丰田凯美瑞的平均保养成本约为每万公里1000元左右。
综上所述，从用户成本角度来看，特斯拉Model 3比丰田凯美瑞更具有优势。特斯拉Model 3在购置成本、每百公里能耗费用和保养成本方面都比丰田凯美瑞更有优势，因此用户在购买和使用特斯拉Model 3的过程中可以节省更多的费用，也可以享受更好的驾驶体验。
与此同时，新能源车和传统燃油车在智能化程度、内饰、限行和动力方面都有一定的差异，给用户体验带来了不同的影响。
新能源车一般都采用了电动助力转向、电动空调、电动真空泵等电气部件，同时也增加了与动力电池模块、电机控制器等控制系统的通讯，提高了车辆的智能化程度。新能源车也更容易实现自动驾驶、远程控制、车联网等功能，给用户带来了更多的便利和安全。传统燃油车相比之下，在智能化方面有一定的局限性，需要更多的机械结构和发动机控制，而且与新能源汽车的标准和协议不兼容，难以实现高级的智能化功能。
新能源车由于取消了发动机和变速器等部件，使得车辆的结构更加简化，为内饰设计提供了更多的空间和灵活性。新能源车一般都有更大的储物空间、更宽敞的乘坐空间、更多的显示屏和触摸屏等，给用户带来了更舒适和现代的感受。传统燃油车相比之下，在内饰设计上受到了更多的限制，需要考虑发动机、变速器、排气系统等部件的布局和隔音，而且一般都使用传统的仪表盘和物理按键等，给用户带来了更保守和老旧的感觉。
新能源车由于实现了零排放或低排放，对环境污染的影响较小，因此在很多城市享受了限行政策的优惠，可以不受尾号限行、单双号限行等规定的约束，给用户带来了更多的出行自由。传统燃油车相比之下，在环保要求越来越高的情况下，受到了越来越多的限行政策的制约，给用户带来了更多的出行困扰。
新能源车由于使用了电动机作为驱动力，可以在起步时就输出接近最大的扭矩，使得加速性能更好，而且噪音和振动也更小，给用户带来了更平顺和安静的驾驶体验。传统燃油车相比之下，在动力输出上有一定的滞后性，需要通过变速器进行换挡，而且噪音和振动也更大，给用户带来了更粗糙和吵闹的驾驶体验。
新能源汽车的碳排放主要来自于电力的生产和输送过程，而传统燃油车的碳排放主要来自于燃料的燃烧过程。根据《中国能源》杂志社数据，新能源汽车的 CO2排放约为 8.5kg/100km，传统车的 CO2 排放约为 13.2kg/100km。这说明新能源汽车在碳排放方面具有明显优势，有利于实现碳达峰和碳中和的目标。
综上所述，从双碳角度看，新能源汽车比传统燃油车更具有环保和经济效益，是未来交通出行的发展趋势。
充电时间取决于电池容量、充电功率以及电池的充电状态。充电时间可以通过简单的公式来估算，但实际情况还受到充电设备的限制和电池管理系统的控制影响。
充电功率是指充电设备向电动汽车传输电能的速率，通常以千瓦（kW）为单位。充电功率越大，充电速度越快。在不同的充电桩和充电设备上，常见的充电功率等级包括慢充（低功率）、快充（中功率）和超快充（高功率）。
通常为家用充电桩提供的充电功率，一般在3kW-7kW左右。慢充适用于在家或办公场所过夜充电，适合日常通勤和城市驾驶。
快充功率一般在20kW-50kW之间，适用于商业区、购物中心等公共充电桩。快充速度较快，可以在较短时间内为电动汽车充电。
超快充功率通常在100kW以上，甚至能达到350kW或更高。超快充桩适用于长途旅行充电，可以在短时间内实现大容量电池的充电。
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目前新能源汽车续航标准有多种标准，主要有CLTC（国内测试标准）、NEDC（欧洲测试标准）、EPA（美国测试标准）、WLTP（国际测试标准）。但是测试标准数据并不等于实际续航里程，并且测试数据往往高于实际续航。按照准确程度，其中CLTC约为实际续航的60%，NEDC约为70%，EPA和WLTP约为80%-90%。
为了测得实际续航和理论续航的差值，团队选取懂车帝平台用户分享数据进行分析。采集比亚迪汉EV系列作为参考标准。将用户实测数据的平均值和官方数据进行对比得到如下结果。
由此可见比亚迪汉EV系列在实际使用的时候续航达不到理论数值，但其实际续航在理论里程的80%左右。
虽然新能源汽车存在诸多不足，但是上述诸多优点决定其是未来发展的方向。新能源汽车的推广使用有助于推动全球汽车行业的可持续发展，改善环境质量，提高城市居民的生活质量，同时也是未来科技发展的重要方向之一。在未来发展中需要政府、企业和社会各方共同努力，加大新能源汽车的研发投入和推广力度，促进新能源汽车更加普及和成熟，为全球汽车行业的可持续发展做出贡献。
作者 | 王冰洁 曹丁匀 康自农 王冲霄 郑洋
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